La marque Harley Davidson est déjà une tradition d’un peu plus de 100 ans dans le monde de la moto, son succès est sans aucun doute la vente de produits qui évoquent tout un style de vie qui a été pris dans une étape du temps, qui se traduit également dans leurs voitures avec de simples mais des mécaniques fiables qui font bien sûr ressortir le côté extraverti des propriétaires.
La gamme VRSC (V-Twin Racing Street Custom) au début du nouveau millénaire avec le nouveau V-Rod, un vélo qui briserait toutes ces années de tradition pour nous apporter un design totalement différent et un moteur qui ne s’appelle pas la Révolution pour rien, qui a été créée par Porsche, offrant ainsi des systèmes inédits tels que l’injection de carburant, l’arbre à cames et le refroidissement liquide.
Le moteur V-Twin nous offre une cylindrée de 1250cc, avec 145CV et un couple de 115Nm qui vont directement à la gigantesque roue arrière via une courroie de transfert de puissance. Le V-Rod Muscle bat ses atouts avec une transmission à embrayage à glissement à 5 vitesses et une suspension avant inversée et des amortisseurs arrière réglables avec précharge.
Manipulation
Comme toujours, les données ci-dessus ne sont pas très utiles à moins qu’elles n’offrent une bonne expérience de conduite, et c’est là que le Muscle entre en conflit avec son existence même. En général, les motos Harley sont confortables pour les longs trajets, mais avec le V-Rod, il faudra s’habituer à une position différente, avec les jambes et les bras trop en avant, ce qui sera facile avec le temps.
Plus tard, nous avons un corps très long et une fourche très avancée qui rend les manœuvres courtes difficiles, en plus de cela, nous devons ajouter les 292 kg (à vide). La tenue de route est également compromise par la largeur du pneu arrière (240/40R), qui capte les bosses de la route pour nous déséquilibrer.
Comme si cela ne suffisait pas, le réservoir d’essence de 18,9 litres est insuffisant pour le moteur assoiffé, donc les visites à la station-service lors de longs trajets seront quotidiennes.
Cela ressemble à une pure mauvaise nouvelle et pas à un bon produit, n’est-ce pas ? Eh bien, non, le V-Rod Muscle offre ce que tous les « harlers » exigent, attirant l’attention avec un son différent, un design extraverti et puissant, ainsi qu’une maniabilité. déjà sur la route semblable à celle d’un vélo de sport.
Le muscle du V-Rod parvient à capter le regard (et l’envie) de ceux qui l’entourent, tandis que le pilote peut sentir la puissance libérée en déplaçant sa main droite sur l’accélérateur, une réponse remarquable qui, en raison de son poids, atteint une fermeté. gestion, mais cela demande toute notre attention et notre force pour dominer cet « animal ».
La conduite sur la route est douce et même avec sa faible hauteur de caisse, la suspension fait un excellent travail pour ne pas nous laisser sentir une bosse qui tue le dos, ainsi qu’un siège épais qui nous maintient à l’aise pendant longtemps. Une grande partie de la bonne maniabilité et des capacités dynamiques du Muscle est due au réservoir d’essence situé sous le siège et non là où tout le monde dans la famille va, avec ce centre de gravité bas et donc une meilleure réponse à la courbe.
Il y a des choses auxquelles nous pouvons et devons nous habituer sur le Muschi, comme la maniabilité, l’autonomie, les pieds brûlants des gros échappements latéraux et même la sensation de manquer une sixième vitesse (ce ne serait pas mal du tout). Mais l’expérience qu’elle nous procure dans le maniement est loin de ses sœurs de la marque à la mécanique plus simple, la V-Rod Muscle est une machine compliquée à piloter, mais une excellente moto quand on sait s’adapter à ses éléments.
Les coûts varient selon la couleur et l’équipement en option. Le V-Rod Muscle ainsi que toute la gamme Harley Davidson peuvent être achetés auprès de ses revendeurs BMC Group. www.harleybmc.com
Prix des options*
Noir vif 17 967 $
Peinture nacrée 18 267 $
Freins ABS 980 $
Système de sécurité 429 $
*Les prix peuvent varier
