Après presque 24 heures de voyage, entre vols, attente et conduite, je n’ai réussi à accumuler que quelques heures de sommeil « par tranches ». Je peux à peine sortir du lit et j’avais peur d’avoir un décalage horaire de la taille d’un porte-avions pendant la journée. Mais je n’avais qu’à me tenir devant le nouveau Low Rider S pour qu’un sourire quitte mon visage et toute la fatigue d’être assis dans le hall de l’hôtel. Combien gagne-t-on sur de courtes distances !
Si vous n’êtes pas habitué à voir des vélos comme celui-ci en personne, la première chose que vous remarquerez est que les proportions sont un peu plus grandes que vous ne le pensez sur les photos. « à l’américaine » bien sûr. Le look provocateur du design lui donne ce « roll » caractéristique et bien sûr, étant à San Diego et avec un temps idyllique, tout ce dont nous avions besoin était qu’il nous accompagne sur la piste. Jackson Teller –le beau mec de la série Sons of Anarchy–.
Je n’ai pas pu m’empêcher de me diriger droit vers l’un des Low Rider Ss noirs. « Puisque nous allons comme un dur à cuire, allons-y avec tout », ai-je pensé. Après être monté dessus, j’ai pu voir dès le premier instant que l’attitude est également présente dans la position de conduite. UN guidons de motocross montés sur des tourelles hautes, ils vous font lever les bras presque parallèlement au sol, tandis que le siège bas vous fait atteindre parfaitement le sol et maintenir une position assez verticale.
Le son du double échappement après le démarrage est fort et, même s’il peut sembler un peu trop aux connaisseurs de la marque, à mon avis, il a un équilibre parfait en décibels, de sorte que la peau rampe au contact, mais sans c’est ta tête. ça fait mal au bout d’une demi-heure.
Pour tirer le meilleur parti de Harley Davidson Low Rider Snous avons profité d’une longue journée d’essais sur des routes sinueuses et des tronçons d’autoroute, où nous avons pu vérifier son comportement si nous sommes des conducteurs exigeants ou recherchons du confort sur de longs trajets.
Dynamiquement, nous sommes en avance l’une des meilleures Harley-Davidson jamais construites, surtout avec des guidons hauts. Ces motos lourdes « de type tracteur » avec beaucoup de vibrations sont révolues depuis longtemps. Ce n’est pas que nous parlons d’une super voiture de sport, mais avec 300 kilogrammes de poids et avec un bicylindre en titane 1 868 cm3, la facilité d’utilisation et le confort sont exceptionnels. Les vibrations transmises au cycliste dans ce HD et dans d’autres HD haut de gamme sont négligeables. Des détails tels que les silentblocs, le caoutchouc sur les repose-pieds ou le rembourrage du siège signifient que nous ne sacrifions pas un seul bit de confort sur l’une des motos les plus stylées du marché.
Après quelques kilomètres, je dois admettre que la position de conduite est beaucoup plus confortable que ce à quoi je m’attendais. Le siège est très enveloppant et même si vous êtes complètement droit, il soutient très bien votre corps lors des accélérations. Bien sûr, j’ai remarqué une certaine fatigue du dos et des épaules en fin de journée, décidément prendre le guidon aussi haut demande un temps d’adaptation sur lequel je ne comptais pas.
Sur la route, on se retrouve devant l’un des vélos personnalisés les plus agiles Du marché. Low Rider S vous permet de « venir » quand vous le souhaitez et d’avoir une conduite très sportive. Bien sûr, n’oublions pas qu’on a affaire à un vélo de 308 kg (plein), avec des pneus larges, des suspensions un peu molles, une position custom et des montes relativement avancées. Dans les changements rapides de direction, le poids de l’ensemble est visible et on touchera même les dispositifs d’avertissement avec une relative facilité. Oui en effet, confort et stabilité il y a deux qualités que je devrais mettre en gras. On dirait un Scalextric !
La partie freinage est l’un des points forts de la moto, avec un mordant exceptionnel à l’avant. En effet, le pneu n’est pas à la hauteur d’une telle puissance de freinage, et le patinage est perceptible en cas de forte précipitation, ce qui est en revanche tout à fait logique compte tenu de la route et de la vocation à long terme de la gomme. Le frein arrière, en revanche, ne nous a pas tellement captivés. La position de la pédale d’origine est trop avancée et il est difficile de descendre fort, surtout dans des bottes robustes. Bien qu’il admette certaines réglementations avec lesquelles nous pouvons améliorer ce comportement.
Il moteur 114 c’est un vrai délice. Pour mettre les choses en perspective, ce n’est pas qu’elle soit la plus puissante du marché, mais rappelons qu’une R1 a 112 Nm de couple, et que la Milwaukee-Eight en produit 155. Cela ne veut pas dire que la Low Rider battra les sportives voiture. au quatrième mile, mais cela donne au moteur une très faible accélération et une sensation de puissance dans l’impressionnante adhérence droite et avec une courbe de puissance super-linéaire, décolle sans problème à partir de 1500 tr/min jusqu’à la coupure du contact, vers 5000 tr/min. La livraison de puissance, contrairement à ce à quoi je m’attendais, est très douce et la sensation de contrôle de l’accélérateur est exceptionnelle.
Cette « élasticité » du moteur nous permet, en somme, une conduite confortable, avec un consommation de contenu pour son déplacement. Le changement de vitesse est un autre point où Harley a mis les batteries avec le lancement du moteur de 114 pouces, du moins c’est ce que nous avons remarqué sur le Low Rider S. Les vitesses s’enclenchent très doucement, avec un très bon embrayage tactile. et sans le moindre signe de faux neutre, en fait, avec un simple jeu de vitesses à gaz, ils peuvent être enclenchés sans embrayage, chose impensable pour une moto à si faible vitesse. Bien sûr, ce n’est pas comme si vous deviez nécessairement changer de vitesse entre les virages, si vous vous faites prendre à 1500 ou 4000, le vélo sort du virage sans aucun problème. Même à 1000 tours j’ai réussi à monter le rapport s’il y a des motos qui cale à 1000 tours !
La sensation des commandes est assez bonne. Les poignées et les cames sont épaisses, de style Harley, et elles montent également le guidon habituel « Made in USA » avec des clignotants séparés avec des boutons de chaque côté. Je commence probablement à m’y habituer, mais le système de clignotants ne me convainc toujours pas, d’autant plus que c’est un peu gênant d’avoir le bouton du côté droit avec la poignée des gaz. Bien entendu, rappelons que la HD intègre à ses modèles un système semblable à celui d’une voiture, qui les désactive dès que nous nous retournons.
Son instrument est composé de deux horloges analogiques pour compteur de vitesse et tachymètre et avec un partie numérique avec beaucoup d’informations supplémentaires sélectionnable à partir d’ananas. Cette instrumentation intégrée au réservoir nous rappelle d’autres Softails comme les Fat Bob, Fat Boy ou Sport Glide, un design qui offre une vision sobre et dégagée du guidon et un design plus homogène associé à la bulle. Curieusement, la partie interne du dôme reste vide, un espace qui aurait peut-être pu être utilisé pour l’affichage, pas tant pour le design que pour l’utilisation, puisqu’il faut beaucoup pencher la tête pour regarder les horloges du char. et vous perdez la vision périphérique de la route.
Bien sûr, à ma grande surprise, la coupole caractéristique ne lui donne pas seulement une touche de distinction. Le Low Rider S offre une protection aérodynamique considérable et auquel je ne m’attendais pas du tout. Il couvre une grande partie du vent qui atteindrait votre poitrine et, ajouté au fait que vos bras sont parallèles au sol, vous ne remarquez pratiquement aucune résistance au vent.
