Bien que vous n’allez pas sauter sur une Harley si vous aspirez à faire du tout-terrain, pour les randonnées longue distance, c’est un choix formidable. Alun Davies se rend dans l’État de Washington pour découvrir la gamme de toboggans routiers 2017.
Alors, que fait une Harley Davidson dans la section des critiques d’Adventure Bike Rider ? Il y a quelques raisons; Je me suis récemment fait pousser la barbe, j’ai adopté des bandanas et j’ai réalisé que j’avais besoin de plus qu’un peigne pour attirer la gent féminine. Je plaisante, bien sûr, le peigne les fait encore pâlir.
Cependant, j’adopte une vision détendue lorsqu’il s’agit de définir le mot « aventure ». Il ne fait aucun doute dans mon esprit que pour la grande majorité des motards qui aiment voyager, « l’aventure » est plus une croisière continentale avec des arrêts de café plutôt que de renifler de la bouse de buffle dans un marais du Congo.
J’ai eu la chance d’avoir passé la plus grande partie de ma vie d’adulte activement impliquée dans les deux activités ci-dessus. En fait, je peux personnellement témoigner de la versatilité de la bouse de buffle (et de yak) dans le café, mais ce que je n’ai jamais été, c’est un abonné à l’idéologie autocratique, qui implique « à moins que vous ne dormiez dans un fossé ou que vous traversiez une tranchée. nature sauvage, vous n’êtes pas à l’aventure ».
Tacoma est également la porte d’entrée de la péninsule olympique et du parc national, la dernière zone sauvage des États-Unis à être cartographiée. C’est une région que je voulais visiter depuis longtemps et passer du temps à explorer les forêts pluviales tempérées et à escalader les sommets glaciaires. Cette fois, il n’y aurait pas de randonnée ni d’escalade, mais grâce à Harley Davidson, je ferais la meilleure chose à faire, faire le tour de la péninsule à moto.
Tacoma a été le lieu choisi pour le dévoilement officiel du nouveau moteur Milwaukee Eight et de la nouvelle gamme de tourisme Harley 2017. Le nouveau groupe motopropulseur est la grande histoire ici, la société promettant aux pilotes plus de puissance, plus de confort et plus de contrôle.
Harley, peut-être plus que toute autre marque de motos, a une restriction intégrée lorsqu’il s’agit de développer de nouvelles motos, à savoir le client. Alors que la plupart des autres marques peuvent modifier radicalement les voitures avec peu ou pas de tracas, Harley est en proie à des enquêtes auprès des clients qui mettent en évidence le désir des clients existants et potentiels pour le look, le son et la sensation emblématiques d’un HD avant tout. . Ils ne veulent tout simplement pas beaucoup de changement.
Dans cet esprit, « pourquoi s’embêter » à développer quelque chose de nouveau est une question valable. Cependant, lorsqu’ils sont discrets, les propriétaires ont révélé qu’il ne serait pas inutile d’avoir un peu plus de puissance, une accélération plus rapide, une meilleure gestion de la chaleur, des vibrations (légèrement) réduites, un ralenti plus bas et une note d’échappement plus riche.
De plus, interrogés sur la suspension, les propriétaires ont signalé leur désir de réduire les factures des chiropraticiens. Ils apprécieraient également plus de confort pour le pilote et le pilote, la possibilité de régler la suspension en fonction des besoins, une meilleure maniabilité et un réglage simple et sans entretien.
Voilà, une liste de courses inspirée par les clients qui a conduit l’entreprise à produire le nouveau moteur Milwaukee Eight (quatre soupapes par cylindre, compris ?), Un système de suspension complètement amélioré et le nouveau Road Glide 2017 qui semble presque identique à le Road Glide de 2016. En d’autres termes, exactement ce que le client a demandé.
Et en parlant de look, le Road Glide prend un certain temps pour s’y habituer, avec l’avant « nez de requin » dominant l’apparence générale. J’aimerais donner un coup de pouce à l’homme qui a donné à la production un clin d’œil à ce cône de nez love it / hate it, un homme vraiment très courageux. Mais voici le truc, alors que ma question initiale était « pouvez-vous l’enlever? », À la fin du voyage de deux jours, j’en étais venu à apprécier le look original et j’ai été très impressionné par sa protection et son aspect pratique. Et si vous vous demandez, non, vous ne pouvez pas le supprimer.
Lors du lancement de la presse avant le départ, on nous a dit que la nouvelle gamme de Harley Tourers est livrée avec l’ABS, un confort amélioré, de nouveaux systèmes audio et suffisamment d’options de rechange pour faire de la personnalisation une occupation à temps plein, avec la conduite en option. .
Il était intéressant de parler aux ingénieurs de l’entreprise, qui ont confirmé que le bon fonctionnement de leur bicylindre en V emblématique ne poserait aucun problème, mais ce n’est pas ce que souhaite le client, donc les vibrations bruyantes sont faites sur mesure. Quand j’ai demandé : « Pourquoi n’y a-t-il pas de suspension à réglage électronique ? » (un de mes préférés), il a également été confirmé que l’entreprise devait encore trouver comment l’adapter sans en changer l’apparence.
Plus je parlais avec le personnel de l’entreprise, plus il devenait clair que HD est une entreprise qui prête activement attention et s’engage auprès des clients plutôt que d’appliquer du brillant à lèvres PR. Bravo HD, continuez comme ça.
Mais qu’en est-il du Road Glide et de ce nouveau Milwaukee Eight ? Eh bien, la première chose à noter était le faible tic à 850 tr/min et les vibrations légèrement atténuées à l’arrêt. Le bruit est toujours bien là, mais ce n’est pas dans la ligue qui brise les dents qu’il avait l’habitude d’être. Maintenant c’est plus une ambiance sympa que la faille de San Andreas qui bat son plein. De plus, c’est la première Harley que j’ai conduite depuis longtemps où les rétroviseurs sont presque sans vibration.
Les cyclistes plus petits ou moins sportifs apprécieront également la faible hauteur de selle et le fait que la plupart des gens pourront planter deux pieds fermement sur le sol pour plus de stabilité lors de la rame à basse vitesse ou des manœuvres dans les parkings. Je l’ai déjà dit, l’équilibre sur la pointe des pieds qui est une caractéristique des grands vélos d’aventure devient de plus en plus un problème sur les vélos plus anciens, et j’ai quelques amis qui ont emprunté la route Harley juste pour cela.
En sortant du parking de la Road Glide Special, il est immédiatement apparu que le nouveau bicylindre en V HD est plus puissant que jamais et plus encore. Il ne fait aucun doute que le nouveau moteur à huit soupapes est plus doux, et si vous aimez la bande-son caractéristique de Harley « pommes de terre, pommes de terre », vous ne serez pas déçu.
La boîte de vitesses est toujours dure par rapport à la plupart des autres vélos modernes, avec un métal sur métal très perceptible lors des changements de vitesse, mais elle capte ensuite le système audio et s’en va. En parlant de musique en mouvement, le système sur le Road Glide est vraiment, vraiment bon, même à grande vitesse, et je ne pouvais pas penser à une meilleure façon de sortir de Tacoma et d’aller sur la péninsule olympique que d’écouter Running Down a Rêve de Tom Petty. tandis que le Glide naviguait en douceur jusqu’à 60 mph, le tachymètre affichant un 2000 rpm sans effort.
Je n’ai jamais été fan du pied, surtout dans un pays surpeuplé comme le Royaume-Uni où je trouve qu’ils ont tendance à gêner ma taille de 11 pieds. Cependant, lors d’un long voyage où vous ne vous arrêtez pas et ne démarrez pas tout le temps, ceux-ci sont très confortables et parfaits pour basculer au Rock and Roll de Zeppelin.
Je peux vous dire maintenant que je deviens rapidement un fan des systèmes audio embarqués. En quittant les routes à deux voies tout droit et sur les routes sinueuses en direction de la ville côtière de Port Angeles, j’avais hâte de découvrir la nouvelle suspension sur quelque chose de plus difficile qu’une bande lisse de tarmac.
La première fosse profonde m’a dit tout ce que j’avais besoin de savoir avec une secousse douloureuse dans le dos. Il ne fait aucun doute qu’il y a une amélioration par rapport au modèle 2016, mais il vaut mieux éviter tout ce qui est plus profond qu’une imperfection superficielle de la route.
Mais tout ne dépend pas de la suspension, la position des pieds vers l’avant d’un croiseur signifie que vos pieds ne sont pas les mieux placés pour aider à diffuser tout impact, ce qui signifie que votre bas du dos subit tout le choc. La leçon simple ici est d’éviter les nids-de-poule, et si vous ne pouvez pas, roulez vos morceaux pour une piste de récupération apaisante.
J’ai été surpris par les énormes performances des HD au fil des ans. À la fois de ma propre expérience de conduite et, plus impressionnant encore, d’essayer de suivre les locaux qui chevauchent le Hog sur les cols alpins en Europe. Entre de bonnes mains, ces gros V-twins surprendront les pilotes les plus fougueux, mais il vaut toujours la peine de garder à l’esprit les limites de conception.
Si vous n’avez pas l’habitude d’aller vite sur des routes sinueuses, alors le premier virage serré est généralement un moment « sauve-moi papa, j’ai oublié comment tourner ». Ajustez votre style de conduite, cependant, et il ne faudra pas longtemps avant que vous balayiez avec rythme et grâce jusqu’à ce que la transmission basse commence à lancer des étincelles.
Vous pouvez vraiment trouver un gros croiseur Harley si vous le souhaitez aussi, et la suspension améliorée est une amélioration notable. Le confort général de la Road Glide est superbe, et même si la selle d’origine de la « Special » n’impressionnera aucun enfant, elle est exceptionnellement douce pour le pilote.
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Road Glide Ultra
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PRIX: 20 995 £
LONGUEUR: 2 430 mm
HAUTEUR D’ASSISE : 685 millimètres
CAPACITÉ DE CARBURANT: 22,7 litres
POIDS SEC: 372 kilogrammes
MOTEUR: Bicylindre en V de 1746 cm3
LE COUPLE: 150 Nm/111 pieds [email protected]
ROUE: Avant : 19 po. Arrière : 16 po
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Spécial glisse sur route
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PRIX: 23 195 £
LONGUEUR: 2 595 mm
HAUTEUR D’ASSISE : 735 millimètres
CAPACITÉ DE CARBURANT: 22,7 litres
POIDS SEC:375 kilogrammes
MOTEUR: Bicylindre en V de 1746 cm3
LE COUPLE: S153 Nm/112 pieds [email protected]
ROUE: Avant : 17 pouces, Arrière : 16 pouces
La position de conduite est le mode de croisière Harley classique, où lors d’un long trajet, vous êtes plus susceptible de commencer à étirer vos bras et vos mains avant de devoir fléchir vos jambes.
Si j’avais un petit reproche, c’était la forme du réservoir de carburant, qui écarte les jambes du pilote un peu plus que je ne l’aurais souhaité.
En dehors de cela, les poignées chauffantes devraient être de série sur un vélo de tourisme plutôt que d’être considérées comme une option supplémentaire.
Le tableau de bord est niché dans la moitié du nez de requin de la coque et avec les horloges de la vieille école, vous avez un nouvel écran de «divertissement» qui affiche le GPS, les informations du pilote et le système audio le plus important.
C’est simple à utiliser, mais j’ai pensé que l’écran pourrait bénéficier d’un traitement antireflet amélioré car il était trop souvent illisible et avait tendance à éblouir en plein soleil.
Toutes les commandes manuelles sont bien placées pour une utilisation facile et seuls les commutateurs d’indicateur d’auto-annulation montés à gauche et à droite sont ceux que j’aimerais probablement voir changés dans le fonctionnement d’un commutateur que vous avez trouvé sur la plupart des autres vélos. Ce que je dois mentionner, c’est l’effort nécessaire pour tirer le levier d’embrayage. Lors de notre voyage de retour, nous avons rencontré un embouteillage de 10 milles dans un trafic lent qui nécessitait de faire glisser l’embrayage et de pédaler. Avant-bras super pompés partout.
À mi-chemin de Port Angels, nous avons commencé à découvrir l’autre caractéristique pour laquelle la péninsule olympique est la plus célèbre, la pluie. Le parc national olympique est l’endroit le plus humide de la zone continentale des États-Unis, et avec de fortes pluies combinées à des nuages bas et à un brouillard dense, la visibilité était si mauvaise que la route de l’après-midi sur la spectaculaire Hurricane Ridge Road a été abandonnée.
La protection de l’écran contre le temps humide était bonne, mais les conditions n’ont fait que souligner le manque de poignées chauffantes, les mains devenant très froides. En fait, je n’étais pas du tout déçu que la course ait été annulée, car les pneus d’origine Dunlop Multi Tread Blackwall étaient tout simplement dangereux sur le mouillé.
Le deuxième jour est arrivé avec un ciel bleu et un changement de vélo pour le Road Glide Ultra. Alors que le Day One « Special » pourrait être décrit comme un Glide dépouillé, l’Ultra est définitivement la commode complète.
En plus des sacoches à code couleur, l’Ultra est livrée avec un énorme siège de style king et queen avec accoudoirs, un énorme top case assez grand pour accueillir deux écouteurs, des haut-parleurs surround, une position assise plus haute que le « Special » et , étant « twin-cooled », vous bénéficiez de la protection supplémentaire des protège-jambes avant qui recouvrent les rads. _ C’est vraiment une visite avec style et lorsque vous ajoutez des points USB pratiques et des prises de communication doubles, vous bénéficiez également de la commodité.
Le trajet jusqu’à Hurricane Ridge était aussi spectaculaire et amusant que possible. C’était aussi l’occasion pour nous de nous lâcher un peu et de découvrir la maniabilité et les performances de la Glide. Je dois dire que c’était comme monter sur un grand bateau de croisière avec une sensation de route négligeable. Il suffit de s’accrocher, de faire confiance et d’attendre que quelque chose gratte pour savoir comment les choses se passent.
Lorsqu’on la pousse, la suspension montre ses limites et devient roulante. Frappez une ondulation au milieu d’un virage et le facteur de divertissement augmente encore plus, mais honnêtement, c’est un croiseur et le vélo est toujours sorti d’un virage où je le lui ai demandé. Qu’on les aime ou qu’on les déteste, on ne peut échapper à la popularité des Harley en matière de tourisme.
Les observations au cours des trois dernières années dans les Alpes les classent juste derrière les BMW dans les enjeux de popularité.
Une fois que vous avez dépassé le look Road Glide, c’est vraiment un bon vélo de tourisme et j’irais jusqu’à dire le meilleur Harley que j’aie jamais monté. La sortie aux États-Unis a été pour la plupart conduite à un rythme tranquille contrairement aux événements de thrash qui ont lieu en Europe et la plupart du temps a été consacré à admirer le paysage, à observer les panneaux routiers amusants ( Skipper John’s Seafood étant un favori). aux côtés du système audio et en esquivant les aigles volant à basse altitude.
Et vous savez, c’est mon genre de circonscription.
Le verdict de l’ABR
En tant que navetteur
Le Road Glide n’est pas le genre de vélo qui inspirerait des pensées sur les déplacements en ville. Ce serait bien pour les zones rurales ou là où il y a une longue distance sur l’autoroute.
Comme un touriste du week-end
Si vous aimez rouler à un rythme confortable et détendu, alors le Road Glide est un digne concurrent
En tant que tout-terrain
La seule réponse sage ici est… non.
Comme un road trip continental
Si j’avais le choix, j’opterais pour le Road Glide Ultra plutôt que pour le « Special ». L' »Ultra » est un formidable tourer longue distance où le confort ne sera tout simplement pas un problème.
Comme un overlander RTW
Il y a des récits de Harleys prenant le Sahara et la route sibérienne des os. Cependant, dans le monde réel, vous ne ferez ni l’un ni l’autre sur un Road Glide. Restez sur les routes goudronnées et je ne vois pas pourquoi pas.
Comme un transporteur
Aucun passager ne vous remerciera de l’avoir emmené plus loin que le bout de la rue dans le siège spécial de série. D’un autre côté, emballez-les sur « Ultra » et ils vous achèteront des boissons à vie.
