Lors d’un récent voyage à Los Angeles, j’ai mis la main sur la nouvelle moto électrique Harley-Davidson LiveWire. Au cours de mon voyage d’une semaine, c’est devenu mon vélo de prédilection partout. De la conduite sur Mulholland Drive à la croisière le long de Sunset Boulevard en passant par la circulation sur la 101, LiveWire et moi avons appris à nous connaître assez bien au cours de notre temps relativement court ensemble.
Et pendant ce temps, j’ai beaucoup appris sur le vélo. Ce n’est pas parfait; LiveWire a certainement ses défauts.
Mais il possède également un certain nombre de qualités rédemptrices qui valent vraiment le coup d’œil. Et cela me donne également de l’espoir quant à la façon dont Harley-Davidson peut jouer un rôle de premier plan dans l’industrie de la moto électrique en évolution rapide.
Je veux être clair. La Harley-Davidson LiveWire est une moto électrique coûteuse, dont le prix de 29 799 $ la met probablement à la portée de presque tous les cyclistes qui lisent ceci. C’est définitivement pratique pour moi.
Mais malgré cela, la LiveWire est en fait une moto électrique très bien conçue et très performante qui est un plaisir à conduire. Harley-Davidson ne l’a pas construit pour en vendre une tonne. Ils l’ont construit pour démontrer le niveau de qualité et d’innovation qu’ils pouvaient apporter à l’industrie de la moto électrique et pour enthousiasmer les gens à propos de leurs motos électriques plus abordables à venir.
Revue vidéo Harley Davidson LiveWire
Découvrez ma critique vidéo de la moto électrique Harley-Davidson LiveWire. Alors lisez la suite pour l’expérience complète.
Comment est-ce qu’on est arrivés ici?
Il y a quelques années, je n’aurais jamais pensé profiter autant d’une moto Harley-Davidson. Si vous savez quelque chose sur moi, vous saurez que je suis un gars de la moto électrique. La dernière fois que j’ai conduit une Harley à essence, c’était le jour où j’ai obtenu mon permis moto.
Je ne pouvais pas dire au revoir à cette chose assez rapidement – je voulais revenir sur mes vélos électriques après ne pas avoir pu les utiliser pour le test.
Avance rapide jusqu’à il y a quelques semaines. Me voici, volant sur la 101 en Harley.
Sur un électrique Harley.
Au fur et à mesure que je parcourais les kilomètres, j’ai développé une nouvelle appréciation de ce que Harley faisait avec ce vélo.
Je ne peux pas dire que je comprends la culture Harley, surtout en tant qu’étranger regardant depuis toutes ces années. Mais maintenant, je peux dire que j’ai au moins eu un avant-goût de ce vélo.
Partout où je suis allé, les têtes se sont tournées. J’ai été harcelé plusieurs fois par des personnes qui voulaient me poser des questions sur LiveWire. Les flics à vélo m’ont parlé. Même les pilotes Harley chevronnés et chevronnés m’ont donné un coup de pouce aux feux rouges – sérieusement.
J’étais à l’intérieur, assez étrangement. Et je n’avais même pas essayé. J’étais simplement membre d’une communauté. Et bien sûr, je n’étais pas là pour être dans un club – j’étais là pour faire du vélo génial. Mais je ne vais pas mentir, je pensais que c’était cool d’être accueilli sans un mot dans une tribu.
Bien que pas aussi cool que le ressenti Harley-Davidson LiveWire.
Expérience de conduite Harley-Davidson LiveWire
En matière de performances, Harley ne plaisante pas. Le moteur de 78 kW (105 ch) est plus que ce dont vous aurez jamais besoin. En mode Sport, l’accélération est fulgurante, atteignant 60 mph (96 km/h) en 3 secondes environ. Bien que « explosion » ne soit pas le bon mot, en fait. En fait, c’est presque étrange à quel point c’est lisse. J’avais presque l’impression que le compteur de vitesse sur l’écran numérique me mentait parce que le lancement est si… calme. Tellement détendu. Je sentais que je n’aurais pas pu atteindre ces vitesses si vite, si calmement. Dans un instant, j’attends sans rien faire que le feu de la rampe passe au vert. Trois secondes plus tard, j’accélère sur l’autoroute. Et il ne semble pas s’être passé grand-chose entre les deux. En une seconde j’ai les deux pieds sur terre. La seconde suivante est un fondu doux.
Je n’ai pas atteint la vitesse maximale de la moto de 177 km/h (110 mph), mais je suis allé plus vite que prévu (et plus vite que je ne devrais l’admettre). Et compte tenu de tout ce qu’il voulait donner au vélo, je ne doute pas que la vitesse de pointe limitée électroniquement de 110 mph soit réalisable. Pas que quelqu’un en ait jamais besoin.
La conduite est tout simplement l’une des plus douces que j’ai ressenties sur une moto électrique, combinant une puissance excessive avec une expérience confortable et contrôlable.
Une partie de cela est probablement l’IMU Bosch sophistiqué à six axes et son contrôle de traction à la pointe de la technologie, son contrôle antivol, sa logique de virage ABS et d’autres aides intégrées. La fourche à grand piston Showa avec fonction séparée entièrement réglable et l’amortisseur Balance Free Rear Cushion-lite ajoutent définitivement à l’expérience. Et les freins Brembo Monoblock offrent la confiance de freinage nécessaire pour un vélo aussi puissant. Et pour une moto aussi lourde. Plus sur cela dans un instant.
Quels que soient vos sentiments sur Harley-Davidson en tant qu’entreprise, vous ne pouvez pas nier qu’ils savent comment construire des vélos. Et bien que le monde des véhicules électriques soit nouveau pour eux, ils ont quand même réussi à tirer parti de leur expérience considérable pour construire une moto qui fonctionne aussi bien que certaines des meilleures de l’industrie de la moto électrique aujourd’hui. Et à mon avis, ça pourrait être encore mieux.
Fondamentalement, la conduite était aussi agréable que la moto en avait l’air. La coupe et la finition sont impeccables. L’attention portée aux détails est ce que vous attendez d’une entreprise haut de gamme. Et bien que je pense toujours que près de 30 000 $, c’est beaucoup demander, le LiveWire offre un certain nombre de fonctionnalités difficiles à trouver sur de nombreuses autres motos électriques haut de gamme de l’industrie aujourd’hui. Le fonctionnement sans clé signifie que vous n’aurez jamais à tâtonner pour retirer les clés (une tâche ennuyeuse lorsque vous portez des gants de moto). La charge rapide CC de niveau 3 signifie que vous pouvez charger complètement la batterie en environ 40 minutes ou, plus probablement, obtenir une recharge en moins de 15 minutes. Les clignotants à annulation automatique signifient une opération de moins pour vous concentrer sur la route.
Je pourrais m’asseoir ici et énumérer les caractéristiques de luxe toute la journée, mais le fait est le suivant : la Harley-Davidson LiveWire est tout simplement une moto plus belle et plus luxueuse que presque tout ce qui est actuellement disponible sur le marché des motos électriques. Oui, c’est cher. Mais vous ne payez pas seulement pour le badge HD, vous obtenez en fait un vélo bien fait avec de très belles fonctionnalités (et exclusives).
Points de style
Une chose qui m’a constamment impressionné était la façon dont Harley-Davidson a réussi à intégrer ses influences de moto à essence sans devenir trop lourde. Je ne peux pas les blâmer d’essayer de se faufiler dans une partie de leur héritage. Au lieu de cela, je les féliciterai de le garder subtil d’une manière qui améliore l’expérience électrique au lieu de la nuire.
Prenez la sensation de pulsation, par exemple.
C’est une faible impulsion rythmique qui traverse le vélo au ralenti et s’inspire des vélos à essence que Harley a l’habitude de construire. Je ne sais pas vraiment d’où vient le pouls, mais je le ressens comme une légère sensation dans les mains et les cuisses lorsque je tourne au ralenti aux feux de circulation ou que je m’apprête à sortir du garage. Harley a inclus la fonctionnalité comme une combinaison d’avertissement de sécurité et d’amélioration de l’expérience. Étant donné que les motos électriques sont inactives, les conducteurs peu familiers peuvent ne pas se rendre compte qu’elles sont « allumées », ce qui pourrait entraîner une action accidentelle de l’accélérateur et une fusée. L’impulsion sert non seulement de rappel non intrusif que le vélo est prêt à rouler à tout moment, mais ajoute également un autre sens pour fusionner davantage l’homme et la machine.
D’autres touches inspirées du patrimoine ne sont pas aussi élégantes, mais semblent être incluses de manière mesurée.
Bien sûr, le vélo a un faux réservoir d’essence. Mais c’est minime et complète bien les lignes de la moto. Et faire ressembler le port de charge à un bouchon de remplissage est un peu sur le nez. Mais encore une fois, ça a l’air pas mal du tout.
Mais qu’en est-il de la gamme ?
Ah oui, la gamme. Le vieil éléphant noir et orange dans la pièce.
Voici les chiffres :
Le Harley-Davidson LiveWire obtient une autonomie en ville de 146 miles (235 km) et une autonomie combinée ville/autoroute de 95 miles (153 km) combinées en utilisant respectivement les tests MIC City et MIC Combined (70 mph).
Mes tests ont eu lieu à Los Angeles et dans les environs (Hollywood, Long Beach, Santa Monica, Azusa, Carson, etc.). Je roulais le jour et rechargeais la nuit dans mon garage au niveau de charge 1. Même si le LiveWire offre une charge rapide avec une charge rapide CC de niveau 3, je n’ai jamais eu besoin de l’utiliser. Je n’ai pas fait plus de 100 milles en une journée, donc ce n’était tout simplement pas nécessaire pour moi.
Pour ceux qui parcourent quotidiennement de longues distances, ce n’est peut-être pas le vélo qu’il vous faut. La programmation n’est pas époustouflante, et Harley ne prétend pas l’être.
Mais savez-vous ce que c’est ? C’est suffisant pour la plupart des gens. J’ai passé beaucoup de temps à naviguer dans les blocs et j’ai également passé beaucoup de temps à des vitesses que ma femme n’a jamais besoin de connaître. J’ai passé un sacré moment à rouler partout et je n’ai jamais pensé que je serais à court de charge.
Bien sûr, nous ne faisions pas non plus de visites ou d’excursions dans le pays. Et pour être juste, je n’essaierais pas ça. Non pas que ce ne soit pas une option. L’acteur Ewan McGregor vient de parcourir plus de 8 000 miles de l’Argentine à la Californie sur une Harley-Davidson LiveWire. C’est donc possible avec un peu de planification. Mais ce n’est pas ce à quoi le vélo était destiné, en termes d’utilisation quotidienne. Et tu dois savoir que ça rentre.
Il y a donc la possibilité d’un plaisir prolongé. Mais la plupart des gens pourront se déplacer sans un iota d’anxiété.
LiveWire est bon, mais pas parfait
Cela dit, LiveWire peut encore être amélioré. Ma liste d’avantages est longue, mais j’ai aussi une liste d’inconvénients.
Tout d’abord, je ne supporte pas le truc des clignotants Harley-Davidson. Je ne veux pas contrôler mes boutons de clignotants gauche et droit avec des doigts différents – je n’en veux qu’un. Je ne sais pas pourquoi ils font toujours ça, mais c’est ennuyeux comme l’enfer. La seule chose qui rachète ici est que les drapeaux d’annulation automatique signifient que je n’ai qu’à toucher les drapeaux une fois.
En parlant de boutons, je reçois un peu de surcharge lorsque je regarde toutes mes options sur les barres. Ça fait beaucoup de boutons. Pour être juste, le LiveWire possède de nombreuses fonctionnalités et son ordinateur de bord vous offre de nombreuses options de personnalisation et de contrôle. Mais putain, ça fait beaucoup de boutons.
Ensuite, qu’en est-il du câble de charge court ? Il ne mesure qu’environ 6 pieds (2 mètres) de long. Heureusement, il se trouve que j’avais une prise de courant au plafond dans mon garage juste au-dessus de l’endroit où je me suis garé, ce qui signifiait que le câble était parfait pour moi. Mais tout le monde n’a pas cette option, et un câble de 6 pieds ne vous laisse pas beaucoup de place pour jouer dans la nature.
Enfin, le vélo est lourd. Bien sûr, il roule très bien et vous ne remarquez pas vraiment le poids de 549 lb (249 kg) lorsque vous vous déplacez. Mais manipuler le vélo dans l’allée était un peu un entraînement. J’étais dans une de ces vieilles ruelles hollywoodiennes plus raides que longues, ce qui n’arrangeait pas les choses. À un moment donné, je l’ai presque laissé tomber au bas de l’allée en naviguant sur le terrain en pente. Vous savez comment ces moments se passent, ce ralenti, « Oh putain, cette chose penche trop », réalisation ? Je tirais de tout mon cœur pour garder le vélo droit alors que le vélo semblait s’arrêter au point de non-retour avant de finalement commencer à inverser sa trajectoire. Je jure que si j’avais fait une session de moins dans ma vie, j’aurais laissé tomber ce vélo.
Comme vous l’avez peut-être remarqué, aucune de ces plaintes n’est très importante. Honnêtement, j’essaie de trouver des choses à redire pour ne pas avoir l’air d’être dans la poche de Harley. Je jure que ce n’est pas une critique payante. (d’Electrek les critiques ne sont jamais payées). Au contraire, le LiveWire est vraiment un vélo si bien fait que je dois gratter le fond du baril pour découvrir tout inconvénient autre que le prix.
Alors ça vaut le coup ?
Non bien sûr que non. C’est un vélo de près de 30 000 $, bon sang !
Vous pensiez que j’allais dire que vous devriez sortir et en acheter un en fonction de combien nous avons parlé du vélo ?
Malheureusement, je ne vais pas le faire. Oui, je pense toujours que c’est un vélo incroyable. Il est bien fait et fonctionne à merveille. C’est un plaisir absolu de rouler. Et je comprends tout à fait que Harley-Davidson doit essayer de récupérer cinq années de recherche et développement consacrées à cette moto.
Mais c’est encore près de 30 000 $.
A ce prix, ça reste un luxe pour l’élite. Et si vous êtes le genre de personne qui n’a pas besoin de regarder le prix quand vous faites du shopping moto, alors oui, je recommande définitivement LiveWire. Achetez-le et ne regardez jamais en arrière. Vous allez l’adorer. Chaque trajet sera une expérience passionnante.
Pour le reste d’entre nous vivant dans le monde réel avec de vrais chèques de paie, tenez bon. Et priez pour que Harley-Davidson tienne assez longtemps pour nous apporter les quatre prochaines motos électriques et deux-roues qu’elle aura dans les deux prochaines années.
Oh, et allez tester un LiveWire chez votre concessionnaire Harley-Davidson local. Vous ne l’achèterez probablement pas, mais vous devriez au moins l’essayer. C’est une balade pas comme les autres. Si rien d’autre, cela vous fera jeter un second regard sur Harley-Davidson et la nouvelle direction que prend l’entreprise.
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