Antipatinage réglable, antipatinage, anti wheelie, modes de puissance, frein moteur électronique : pour GQ nous aimons autant que quiconque la technologie de pointe de la moto, car elle peut ajouter beaucoup à l’expérience de conduite. Mais il n’y a pas de motard qui veuille occasionnellement faire une balade pour se détendre et regarder le monde passer, le genre de balade où vous partez à la recherche de l’endroit idéal pour prendre des photos, où vous êtes tous les deux sur la route. juste pour voir quelle direction a une meilleure vue, où il n’y a pas de destination, pas d’agenda et pas de restriction de temps.
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Fer 1200
Et c’est lors de ces voyages où toute cette technologie est sans doute hors de propos. Cela n’ajoute rien à l’expérience, gêne et ne sert que de distraction ennuyeuse. Pour ces balades, il vaut mieux se passer de tout ça, afin de pouvoir revenir à la vraie tâche à accomplir : profiter de la conduite pour le plaisir. Entrez dans la gamme Sportster de Harley-Davidson.
Quarante-huit spécial
Pour 2018, la marque américaine a lancé deux nouveaux modèles dans la famille Sportster : l’Iron 1200 et la Forty-Eight Special. Plus ou moins, ce sont les deux faces d’une même médaille. Les deux ont exactement le même moteur et châssis Evolution refroidi par air de 1200 cm3. Vous seriez pardonné de dire qu’ils semblent pratiquement identiques de loin. La vérité, cependant, est que ce sont des motos très différentes, même si les looks sont – comme la plupart des Harley – similaires et dominés par un super moteur bicylindre en V sale placé au milieu.
Fer 1200
Passez un peu de temps à proximité des vélos et vous remarquerez que le Forty-Eight Special a un visage beaucoup plus costaud et un manque évident de doublure de phare. Le pneu avant est plus épais, la roue plus petite et logée dans des fourches avant beaucoup plus espacées. Cela contraste avec le pneu plus fin, la roue plus grande et les fourches de taille plus traditionnelle de l’Iron 1200. Les différences persistent lorsque vous remarquez que la Forty-Eight Special a un réservoir beaucoup plus petit, une selle sculptée différemment, des finitions de moteur contrastées, des repose-pieds et un guidon plus avancés qui mettent les poings au vent, ainsi qu’une hauteur de caisse plus élevée. chaise. La moitié du plaisir de ces vélos est que plus vous regardez, plus vous remarquez des différences subtiles. Vous pourriez dire que le Forty-Eight Special semble avoir un problème d’attitude, tandis que l’Iron 1200 est l’incarnation la plus douce et la plus accessible – et vous avez peut-être raison à ce sujet.
Quarante-huit spécial
Comme toujours avec Harley-Davidson, il existe un certain nombre de schémas de peinture parmi lesquels choisir, et le thème du Sportster 2018 est les graphismes rétro de style American Machine Foundry (AMF) qui habillent le côté des réservoirs de carburant. GQSon choix pour les deux modèles est Vivid Black, car il montre les meilleurs graphismes AMF à notre avis. Et si vous pensez que les options de peinture sont la limite de la personnalisation, nous vous suggérons de passer un peu de temps (vous en aurez besoin) à parcourir le catalogue de pièces Harley-Davidson. Faire comme Encyclopédie Britannica cela semble être une courte lecture.
Tenant compte des différences dans les pneus, les roues, les hauteurs de siège, les configurations de guidon et de repose-pieds, GQ a sauté dans un avion pour la Croatie pour découvrir quelles sont les différences réelles entre l’Iron 1200 et le Forty-Eight Special.
En sautant sur quarante-huit spéciaux, nous nous sommes immédiatement sentis chez nous alors que nous partions le long de la magnifique route côtière dalmate. Poings et pieds en avant, j’ai presque pensé que nous roulions à nouveau sur le Street Bob, et c’est un vélo que j’ai déclaré l’un des meilleurs que j’aie jamais pilotés. La position de conduite est confortable, mais il y a un soupçon d’attitude quelque part, et nous pensons que tout cela est lié au repose-pieds et à la position du guidon.
En revanche, l’Iron 1200 se sent plus détendu. Grâce au couvre-phare, il y a un peu moins de vent à l’avant et il y a moins d’attitude, avec les jambes un peu moins en avant et les bras un peu plus en arrière et écartés. La direction est également un peu différente en raison du pneu avant plus gros et plus fin – plus agile et un peu plus rapide à diriger, peut-être, ce que vous préférerez peut-être à la Forty-Eight Special. Heureusement, la selle matelassée est tout aussi confortable que celle de la Forty-Eight.
Tout sur les deux vélos est une affaire simple et dépouillée – exactement comme nous l’aimons et comme il se doit sur des vélos comme ceux-ci. Devant vous se trouve un speedo numérique unique et très compact qui vous montre à peu près tout ce que vous devez savoir – vitesse, RPM, odomètre et d’autres choses qui n’ont pas vraiment d’importance dans le grand schéma des choses. Sur les deux modèles, toutes les commandes du guidon sont noircies et il n’y a pas de câblage ou de câblage disgracieux dans votre champ de vision. C’est juste vous, la voiture, la route devant vous et pas de chichi.
Visière fissurée, veste légèrement ouverte, la cinquième vitesse est le nom du jeu de croisière : passez le reste des vitesses et laissez le couple faire le plus dur. Le moteur gronde et tremble sous vous pendant que vous passez, mais pas dans le mauvais sens. Ce n’est pas le genre d’ambiance qui vous donne des picotements dans les mains et la peau au café. Il y a de grandes vibrations significatives à basse fréquence lorsque les énormes pistons vibrent de haut en bas à travers les alésages. En fait, si vous travaillez légèrement le moteur à bas régime en cinquième vitesse, nous sommes à peu près sûrs que vous pouvez entendre et sentir un petit claquement de piston. Et c’est cool ; c’est un moteur paresseux et coupleux et excelle dans ce genre de travail tout en profitant des vues à venir. Je chercherais les chiffres de puissance, mais franchement, ils ne sont pas pertinents. Il y a beaucoup de route – ni trop, ni trop peu – et c’est tout ce qui compte.
Ce qui pourrait vous surprendre, cependant, après avoir rendu le Forty-Eight Special et le Iron 1200 parfaits pour la croisière, c’est qu’ils sont également très bons pour le scratch. Après tout, ce sont des athlètes. Juste à côté de la route côtière de la Croatie, il y a de l’asphalte sinueux et technique alors que les montagnes s’élèvent dans les nuages, et évidemment nous avons dû essayer cela aussi. L’avant de la Forty-Eight nous a donné le plus de confiance et toute l’attitude nécessaire pour attaquer les virages inversés et les longs virages, mais l’Iron 1200 est tout aussi compétent. Il y a une légère différence d’angle d’inclinaison entre les deux (l’Iron 1200 se penchera le plus) et, il suffit de dire que les deux vélos gratteront avec enthousiasme les chevilles, l’échappement et le carter du moteur. Le moteur ne semble pas gêné de faire tourner son cœur en troisième vitesse et les freins sont certainement prêts à être abusés, même si au fond de vous, vous savez que ces vélos préfèrent être pointés vers un horizon lointain. Ne vous méprenez pas, aucun vélo n’est aussi amusant que le Street Bob sur un tarmac sinueux, mais là encore, ils ne sont pas censés l’être non plus.
Après une longue journée de conduite, nous sommes obligés de conclure quelques choses sur les nouveaux Sportsters pour 2018. Quand on y pense, aucun vélo n’a beaucoup de sens sur le papier. Petits réservoirs de carburant, protection contre le vent quasi inexistante, rien de raffinement… mais cette simplicité est exactement ce dont vous avez besoin lorsque vous voulez rouler juste pour le plaisir. Pas de chichi, des sacs stylés et une capacité étonnante à vous faire sourire : c’est ce que vous obtenez lorsque vous enlevez tous les appareils électroniques sophistiqués qui accompagnent les autres vélos. Il y a quelque chose de brillant dans un vélo qui n’essaie pas de cacher le fait qu’il ne s’agit que d’un moteur et de quelques roues. C’est honnête, purement mécanique et tout à fait agréable. Conduire ces vélos est cool et vous rend plus cool. Période.
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