Vous n’êtes pas un puriste Harley-Davidson, mais cela vaut la peine d’être considéré ?
Vous venez de traverser toutes les saisons de Sons Of Anarchy, et maintenant il est temps d’explorer votre Jax Teller intérieur ? Il semblerait alors évident que Harley-Davidson est la marque que vous voudriez regarder, mais quel modèle ?
La Harley Davidson Street 500 est arrivée dans les salles d’exposition en 2014 et a duré jusqu’en 2020. Propulsée par un moteur Revolution refroidi à l’eau appelé Revolution X, la Street 500 était censée être le modèle d’entrée de gamme pour Harley-Davidson et son prix était le moins cher. Harley dans leur gamme.
L’accueil réservé à cette Harley non traditionnelle a été mitigé et les chiffres des ventes ont reflété ce sentiment. Permettez-moi de décomposer tout ce que je trouve être bien et mal avec le Street 500.
Notre point de vue : pourquoi vous devriez acheter une Street 500
De nombreux nouveaux cyclistes se tournent vers les vélos de style cruiser. Cela est tout à fait logique, vous avez une position basse et détendue, l’ambiance générale d’un croiseur est accessible et n’oubliez pas le son, cette impulsion rythmique est addictive. Je me sens en sécurité en disant que la plupart des gens ordinaires entendraient une forte note d’échappement et penseraient, oh, c’est une Harley !
La Street 500 est équipée d’un bicylindre en V Revolution X de 494 cm3 (30 pouces cubes) refroidi par liquide. Conçu spécifiquement pour la série Street 500/750, les plus grands changements sont la disposition des cylindres en V à 60 ° par rapport au traditionnel 45 ° et qu’il s’agit d’un moteur refroidi par liquide au lieu du moteur refroidi par air traditionnel. Les puristes de Harley déploreront toute tentative de s’éloigner trop de l’histoire, et ce sont deux départs radicaux, mais ils offraient fiabilité, douceur et excellente livraison de couple, tous des traits qui aident les nouveaux pilotes à se sentir à l’aise.
La position de conduite est plus proche de la configuration verticale standard par opposition à l’écartement des jambes, au contrôle vers l’avant et au positionnement plus courants de la plupart des croiseurs. Les coureurs plus grands pourraient même le trouver un peu à l’étroit. Cette géométrie du cycliste offre une position très naturelle et familière que la plupart des nouveaux cyclistes apprécient. Les commandes sont simples et bien agencées, les fidèles de Harley remarqueront immédiatement que les clignotants sont confinés au pouce gauche plutôt qu’au traditionnel interrupteur de chaque côté, un petit détail mais toujours un moyen d’aider à réduire les coûts.
L’ajustement et la finition du vélo dans son ensemble se distinguent comme une autre mesure évidente de réduction des coûts. Il n’y a rien de « mauvais » dans le châssis, les soudures, la finition de la peinture ou la sensation des pièces de la Street 500 lorsque vous la comparez à la norme établie par sa principale rivale, la Honda Rebel. Ce n’est pas la norme établie par le haut de gamme Harley-Davidson, et quand on considère que ce vélo a été tarifé pour refléter son statut d’entrée de gamme, il devient beaucoup plus évident pourquoi les modèles haut de gamme commandent des dollars plus élevés. .
La Street 500 a une suspension bien réglée, un siège confortable, une bonne maniabilité, une belle apparence, des freins inférieurs à la normale et un tableau de bord très simple. Étant un 500, la puissance le fait tout autour de la ville et peut maintenir la vitesse sur l’autoroute, mais cela vous obligera à planifier soigneusement vos tentatives de dépassement sur l’autoroute.
Conclusion: Le Street 500 est un vélo d’entrée de gamme décent en termes de performances et un beau vélo lorsqu’il est garé parmi ses rivaux. Je ne fais pas partie de la foule qui la considérera comme « pas une vraie Harley », c’est une Harley-Davidson d’entrée de gamme et devrait être félicitée pour son objectif d’accueillir de nouveaux pilotes. N’ayez crainte, Jax Teller et son équipe ne vous refuseront pas, mais ils peuvent vous demander de vous garer dans la rangée arrière.
Raisons d’acheter la Street 500 :
- C’est un beau vélo et recevra beaucoup de compliments
- La position de conduite est confortable pour la plupart sous la barre des 6 pieds.
- Le moteur bicylindre en V Revolution X de 494 cm3 est excellent sur le gaz
- La position de conduite plus droite (par rapport à la plupart des croiseurs) est généralement plus confortable tout en améliorant les compétences de conduite
- Assez de couple pour simplifier les feux de circulation
- Les engrenages légers facilitent les manœuvres à basse vitesse
- Style moderne noirci
Raisons de ne pas acheter la Street 500 :
- Vous entendrez toujours des commentaires selon lesquels ce n’est pas une « vraie Harley » car ce n’est pas une Big Twin refroidie par air
- Les freins ne sont pas les plus puissants et l’ABS était une option
- Il y a une prime à payer pour faire partie de la famille Harley
Cycle de production et changements notables de l’année modèle
Production et générations de modèles
Harley-Davidson a présenté la Street 500 pour 2014 dans le cadre de la gamme « Dark Custom », dans le but d’attirer de nouveaux pilotes. La production destinée à la vente aux États-Unis et au Canada a été réalisée à l’usine Harley de Kansas City; la production pour le reste du monde, y compris les moteurs, a été réalisée dans la filiale Harley-Davidson India.
Première génération (2014-2020)
- Tout nouveau moteur bicylindre en V Revolution X refroidi par liquide de 494 cm3 (30 pouces cubes)
- Conception comme une combinaison de styles de croiseur et de café
- Chrome minimal pour rejoindre le thème Dark Custom de Harley-Davidson
Avis de propriétaires de Harley-Davidson Street 500
Presse et magazines
500 Street : Zac roule sur sa Harley-Davidson « budget bike »
« Une chose qui m’a surpris en roulant dans la rue a été le nombre de commentaires positifs que j’ai reçus à propos du vélo. Plusieurs personnes sont venues me voir avec des questions sur la voiture et m’ont dit qu’elles aimaient vraiment son look. Le vélo peut avoir un schéma de peinture de base et un mélange d’éléments de style, mais les gens ont vraiment aimé le résultat final. Les forums Harley-Davidson regorgent de commentaires négatifs sur l’ajustement et la finition de la moto, mais personne que j’ai rencontré n’a semblé le remarquer ou s’en soucier.
– Guide de la moto du Canada
Harley Davidson Street 500 2015
« Nous pensons que la plupart des pilotes débutants seront satisfaits de l’ensemble de la Street 500. Les performances globales de la Harley-Davidson Street 500 se prêtent bien à une utilisation en tant que vélo de ville, mais pas tellement à une utilisation en tant que vélo de route. . «
– Chuck Hawks avec Rocky Hays
Pourquoi les propriétaires de Harley-Davidson n’aiment pas la Street 500
« Les motos Street 500 et 750 n’ont pas le son, l’apparence, la sensation ou la conduite d’une Harley-Davidson traditionnelle, et cela énerve certaines personnes. »
– youmotorcycle.com
Ce que les propriétaires aiment
- Apparence – La Street 500 est basse et a un joli look sombre.
- Confort de conduite – Vos mains se posent très naturellement sur les barres et la faible hauteur de selle offre une grande sensation de stabilité et de contrôle pour les nouveaux cyclistes
- La marque – C’est une Harley, et avec cela vient l’entrée dans une culture spécifique à la marque tout à fait unique.
- Rareté – Il existe des Street 500, mais pas en grand nombre. Conduire un vélo que vous aimez et que vous ne pouvez pas voir à chaque coin de rue est assez amusant.
Ce dont se plaignent les propriétaires
- Freins – plusieurs commentaires peuvent être trouvés se plaignant de la puissance des freins avant et du manque de sensation. L’ABS est devenu facultatif en 2017.
- Performance – Pour un bicylindre de 500 cm3, la Street 500 ne gagne pas beaucoup de courses contre ses rivales. La puissance fait le travail, mais elle est loin d’être le leader du segment.
conclusion
Le Street 500 est un bon vélo. Oui, il porte le badge Harley-Davidson et est un moteur V-Twin, mais ce n’est pas une Harley-Davidson traditionnelle. Pour vivre l’expérience traditionnelle, les nouveaux conducteurs devraient envisager la Harley Davidson 883 Sportster. Ce que vous obtenez avec la Street 500 est une Harley-Davidson qui offre un confort grâce à sa faible hauteur de selle, son poids réduit et sa plus grande fiabilité. Les moteurs Revolution sont à injection de carburant, ont un seul arbre d’équilibrage pour lisser les choses. C’est un vélo qui atteint l’objectif d’être un grand croiseur urbain avec style.
La Street 500 a toutes les caractéristiques d’un bicylindre en V de qualité, d’une large courbe de couple, d’une puissance délivrée en douceur et d’une bonne note d’échappement. En fait, peu m’importe que ce ne soit pas le plus puissant de ses concurrents, c’est le vélo qui fait sourire le propriétaire à cause de son apparence et de ses sensations. C’est un excellent compagnon pour les promenades tranquilles en ville, tout en profitant des images et des sons. La reconnaissance de la marque compte pour certains, et c’est très bien. Les Harley-Davidson ont tendance à attirer l’attention, et la Street 500, bien que n’étant peut-être pas une Harley traditionnelle, entamera des conversations garées à l’extérieur du café.
Concurrents de la Harley-Davidson Street 500
Si vous envisagez une Street 500, vous voudrez peut-être également consulter la Honda Rebel 500.
Spécifications Harley Davidson Street 500
Les spécifications importantes sont répertoriées ci-dessous. Voir la page Wikipedia pour des spécifications plus détaillées.
| Moteur | 494 cm3 (30,1 pouces cubes), 60 ° SOHC, bicylindre en V refroidi par eau avec arbre d’équilibrage |
| Pleine vitesse | EST. 160 km/h (99 mi/h) |
| Pouvoir | N / A |
| Couple | 29,5 pi. kg. (40 Nm) à 3 750 tr/min |
| Transmission | 6 vitesses |
| Suspension |
F : Télescopique A : Double choc |
| FREINS |
F : Un disque. Double piston, étrier flottant, ABS en option R : Un disque. Double piston, étrier flottant, ABS en option |
| Pneus | AV : 100/80-R17, AR : 140/75-R15 |
| taille |
Largeur : 2 215 mm (87,2 pouces) L : 815 mm (32,1 pouces) Hauteur : 709 mm (27,9 pouces) |
| Hauteur d’assise | 640 mm (25,0 pouces) |
| Lester |
À sec : 223 kg (492 lb) Humide : 233 kg (514 lb) |
| Capacité de carburant | 13,1 L (3,46 gal US) |
| Consommation de carburant | 64 mi/gal (3,68 L/100 km) |
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