Comme le suggère le titre de l’article, je dois maintenant vous dire lequel des vélos que j’ai testés m’a le plus plu l’année dernière.
Mais le titre est trompeur ! Je vais vous expliquer pourquoi. Je réfléchissais aux vélos testés que je prendrais et marquerais comme le meilleur de l’année dernière. Une telle moto n’existe pas (sauf à la maison, bien sûr…). J’ai apprécié chacun, et chacun un peu différent. Et puisque tous les vélos testés sont proches les uns des autres, il sera préférable de faire une sorte de résumé.
J’ai donc commencé les tests de l’année dernière avec le juge de la victoire.
Ce qui m’intéressait, c’était que c’était le premier vélo que j’ai jamais testé pour Radio Dixie. C’est un sentiment formidable que quelqu’un me prête une nouvelle moto, paie mon essence et me donne de l’argent pour écrire sur mes expériences en faisant ce que j’aime le plus. Mais aussi le sens de la responsabilité de créer quelque chose pour vous, le lecteur, qui n’est pas seulement une claque sur les données décrites et une sauce qui décrit le fonctionnement des composants montés sur la moto décrite.
Je l’ai particulièrement aimé à propos de « Viktorka » et à cause du fait qu’il n’y a pas d’inutilité ou d’aide électronique – et j’aime ça comme ça. Son moteur tire bien du bas, et les freins et l’accélérateur doivent être utilisés à bon escient, mais c’est une excellente voiture pour les plus âgés.
Malheureusement, je n’ai eu le vélo que pour une journée, donc l’obstacle aux expériences et à la joie était l’obligation de faire de la documentation photo et de tourner une vidéo, qui n’a finalement rien donné, à ma tristesse et au manque de professionnalisme du créateur.
Bien sûr, il faut faire une documentation photo de chaque échantillon, pour qu’il y ait au moins quelque chose à regarder, si par hasard on ne peut pas lire ce que j’ai écrit. Bien sûr, cela prend beaucoup de temps, ce qui raccourcit alors le trajet. J’ai donc pris la décision de ne pas faire uniquement des essais d’une journée par souci d’objectivité et d’essayer, dans la mesure du possible, de tester la moto sur plusieurs jours. Heureusement, les représentants des constructeurs sont venus à notre aide et c’était possible pour d’autres machines également.
Après avoir testé le Victory, nos démarches ont conduit assez logiquement chez le concessionnaire Harley Davidson.
Au nom de Harley Davidson Troja Moto sro Hradec Králové, ils ont été très utiles et m’ont prêté une Harley Davidson Breakout pour le test.
Je l’avais en prêt du jeudi au dimanche et j’allais en profiter. Et ce, malgré les tenailles de mon père propriétaire de HD que je conduirais enfin mon « cul » dans la bonne marque de voiture. Cela m’a rendu tellement « fou » que j’ai grandi avec la marque HD et que les Harley m’ont accompagné tout au long de mon enfance, mais ensuite je me suis jeté dans les bras de voitures italiennes, pour la plupart des marques sans nom avec un aigle dans l’emblème et les cylindres à côté.
Au volant de la Breakout, j’ai banni une certaine noirceur personnelle et retrouvé le pur plaisir de conduire une moto sans avoir à me précipiter ni à être à l’heure. Ce qui, combiné au beau temps estival, se cotoyer avec des amis sur d’autres vélos, nager, dormir au soleil, griller des burritos et tout ce qui va avec le vrai bien-être, m’a laissé une de ces impressions indélébiles dont on se souvient quand les choses se tromper. vous ne vous sentez pas bien et il fait moche dehors.
Avec un peu de tristesse, je me souviens aussi de la rencontre de dimanche avec M. Loučka, le gourou vétéran, que j’étais allé rencontrer à Breakout pour faire une interview pour un article sur son vélo de course Indián Scout. Malheureusement, juste avant la fin de l’année, le 23 décembre 2014, M. Loučka est parti pour toujours sur la route céleste.
Tout ce voyage était fabuleux. Et pouvoir en profiter sur un super vélo comme le Breakout n’était définitivement qu’un bonus.
Et parce qu’aux USA il n’y a pas que des voitures américaines, et par affection pour la marque « sans nom », j’ai choisi la moto Moto Guzzi California 1400 pour le prochain test.
Cette épreuve a été pour moi source de contradictions internes considérables. D’une part, il a un amour pour la marque Moto Guzzi, et d’autre part, en tant qu’amateur de motos à carburateur, il a de l’animosité envers la sur-électronisation des motos de nos jours. Et la Californie regorge d’électronique. Je ne suis qu’un « voisin ». Cependant, j’ai essayé d’évaluer le plus objectivement possible les caractéristiques de cette moto et ce qu’elle offre à son utilisateur.
C’était amusant à conduire, et parce que j’ai « attrapé » différents types de temps pendant ce temps, j’ai pu tester à fond mon cœur comment ces appareils électroniques aident les conducteurs californiens. Ils aident beaucoup et vous pouvez vous y habituer. Mais à mon goût, ils suppriment beaucoup des traits caractéristiques d’un vélo particulier et les rendent stériles, asexués en quelque sorte. Et avec le Guzzi, la perte d’identité au profit de l’électronique a été très puissante pour moi.
Heureusement, après l’essai californien, un retour à la préhistoire des motos des temps anciens m’attendait, riche en émotions et en expériences. J’ai eu l’occasion de tester et d’évaluer deux merveilleux vétérans indiens.
Ce fut une balade incroyable car cela m’a ramené dans le temps à ma jeunesse de moto. Super équitation, mais aussi assis et se remémorant avec les propriétaires de ces joyaux les « mauvais » jours sous les bolcheviks, quand moi aussi je conduisais un BSA et, comme la plupart de ces patients, bavais devant Motorrad et des magazines « occidentaux » similaires pleins de nouvelles japonaises . .
Rouler avec les Indiens n’était que pour une journée, car il serait difficile pour quelqu’un de me prêter ces chouchous pour un test plus long. Mais merci aussi pour ça.
Et pendant que j’étais chez les Indians, je me suis arrangé pour tester le tout dernier né pour envahir nos routes. C’était le nouveau chef indien. Plus précisément, Classic Springfield Blue.
Navire. C’est la première chose qui m’est venue à l’esprit quand je me suis assis dessus. Mais après avoir roulé un moment, j’ai compris que c’était « juste » une moto. Bien qu’imposant et disgracieux. J’ai certainement apprécié l’attention qui lui est accordée partout où je suis allé. Et comme ce vélo n’a pas vraiment l’air bon marché, il y avait aussi beaucoup d’envieux. Et parce que je suis un peu espiègle, j’ai enfilé le look joyeux rentier et je me suis éclaté.
J’avais juste peur de laisser l’Indien quelque part sans surveillance pour que personne ne retouche la peinture avec les clés. S’il y avait des dommages pendant le test, moi ou Radio Dixie deviendrions l’heureux propriétaire d’un plan de versement d’environ 650 000 CZK. Cette pièce n’était pas destinée à l’origine aux tests et était la seule de tous les vélos de location à ne pas avoir d’assurance accident. C’est pourquoi j’ai fermé mes moitiés jusqu’à ce que je le ramène en toute sécurité dans son nid à Pardubice.
Et puisque cet article parle de ma balade, j’ai également parcouru quelques milliers de kilomètres au guidon de mes motos.
J’aurais probablement dû en avoir assez de rouler, mais je suis aussi un gars compétitif. Et comme je suis assez bon mentalement, je sais que le trafic régulier n’est définitivement pas l’endroit pour me prouver quelque chose. Il y a donc trois ans, j’ai réalisé mon rêve et modifié une vieille Yamaha XS 400 (1977) pour la course vintage (JPHZM). Eh bien, la saison dernière, cela a fonctionné. J’ai pris la première place avec elle dans ma catégorie (V).
Et comme je ne suis toujours pas fatigué de la course et que j’ai encore besoin d’essayer quelque chose de nouveau, j’ai construit un autre vélo pour les courses de flattrack.
Il était déjà un peu plus faible dans ces courses. Je n’ai réussi à participer qu’à deux courses. De plus, j’ai eu un crash dans le dernier tour de la seconde, pendant lequel je jouais « Flying Čestmír » et je me suis gravement endommagé ainsi que la moto à l’impact.
Heureusement, nous allons tous les deux bien maintenant. J’ai réparé moi-même et pris soin de la moto dans l’atelier.
Il est maintenant temps de préparer la prochaine saison. Et j’espère qu’il y aura beaucoup de trajets sans accident et d’expériences connexes que je pourrais partager ici.
