Harley il s’y est adapté avec des efforts considérables périodes de restrictions, qui a présenté tant de difficultés pour sa survie. Jusqu’à présent, il a grossi et multiplié ses mouvements, jusqu’à atteindre les volumes cyclopéens actuels ; mais d’un autre côté, il a pris la ligne de l’innovation radicale, proposant des modèles comme ce Sportster S très personnel, que nous apportons aujourd’hui dans nos pages.
Quittez le Sportster S
C’est un modèle avec des lignes et vélo coeur masculineffectuant une mise en scène musclée et développant de fortes accélérations pour créer des sensations puissantes pour celui qui la pilote.
Une moto absolument compacte avec une touche très sportive, qui ne préfigure pas, du moins pas entièrement, l’apparence éminemment personnalisée.
La position
Si nous prenons comme référence attitude de croiseur Dans le monde du custom, la position de conduite dans laquelle nous laisse la carrosserie de ce Sportster S est pratiquement la même, à l’exception des jambes, qui sont un peu plus en arrière, sans atteindre du tout la situation d’un Sportster classique.
Par ici, on peut se mettre à l’abri bien en position de conduite, se préparant aux accélérations offertes par le nouveau bicylindre qu’il monte, le dos calé dans la queue de la voiture et les pieds appuyés devant le compteur ; encore plus, porter de bons bottes de conducteurtels que ceux présentés dans cet article.
moteur
La soi-disant « Revolution Max 1250T » de Harley attire notre attention sur le centre même de la moto. Déjà connu dans le test Pan Amériquesemble profilé pour propulser ce vélo musculaire, avec une livraison en douceurdu même inactif.
A partir d’une légère pression sur le bouton, pour développer une pleine accélération digne de sa catégorie, le Sportster S pousse progressivement (127 Nm à 6 000 tr/min) jusqu’à offrir 7 500 environ 122 CVqui semblent rares, avec la sensation intense que notre corps nous laisse, si nous atteignons la coupe.
Quant aux vibrations, notez qu’elles sont tout à fait bénignes, compte tenu des dimensions (1252 cm3) du jumeau ; et ils ne feront que transmettre le pouls d’un être vivant battant sous nous.
Le Sportster S en chienne
Gâteau des Rois (160mm) qui est monté sur le pneu avant détermine a priori la manœuvre de virage, sur une moto très intuitive et étonnamment agile, avec un centre de gravité situé au deuxième sous-sol de la route.
Le fait est que l’effet gyroscopique de la balle avant est évident, mais pas exagéré, lorsque vous lancez le Sportster S dans un virage.
Cependant, avec quelques astuces simples dans les virages, cette Harley ira au sommet du virage. comme le chien de chasse pour le gibier voyant. Les faces plates et allongées que le réservoir présente sur les flancs constituent un excellent support pour pousser avec le genou, avec la jambe extérieure vers la courbe, ce qui permet au Sportster S de se doubler avec juste un aileron.
D’autre part, nous pouvons appliquer une force en appuyant sur le repose-pieds intérieur, comme nous l’avons déjà indiqué à plusieurs reprises en parlant d’habitude de conduite, obtenant le même effet.
Une fois dans la courbe, l’équilibre est absoluquelle que soit la vitesse de passage et ses caractéristiques, laissant au sol une hauteur libre qui nous permettra d’emprunter des pentes si raides qu’elles dépassent le monde de la coutume et qui côtoient celles de tout nu néoclassique d’aujourd’hui.
Le châssis est fragmenté de manière inédite en trois parties. À l’avant, le tube de direction forme exclusivement une sorte de sous-châssis. Dans le bloc central, une autre structure, que l’on peut également appeler « faux châssis », supporte le moteur, qui intervient dans la rigidité de l’ensemble. Et à l’arrière, cette Harley monte le sous-châssis traditionnel que l’on voit sur toutes les motos.
Le résultat est que dès que vous commencez, Le Sportster S se synchronise avec vous de manière totale, le sentir entre vos jambes comme un bloc compact, qui finit par former une véritable symbiose avec votre physique.
SUSPENSION
Si vous recherchez le confort sur le long terme, cher lecteur, permettez-moi de vous recommander de regarder la propre famille de tourisme de la marque. Ce Sportster S n’est ni plus confortable ni plus résistant, il laisse simplement de côté l’option confort, oui il prend un look beaucoup plus sportif et en fonction des avantages qu’il est capable de développer.
C’est pourquoi ses suspensions courtes à très court débattement (92 mm à l’avant et 50 mm à l’arrière) confèrent à l’ensemble une solidité remarquable qui se traduit par un superbe sens de l’équilibre que la rigidité de ce modèle ne transmet pas du tout. fois.
D’autre part, le fourche réglable dans les trois paramètresAvec des barres de 43 mm, on a l’impression qu’il a été construit sur deux poutres qui ne peuvent jamais offrir la sensation de torsion que vous attendez d’une configuration de frein à disque unique.
Évident, cette touche sportiveIl a son prix en termes de confort ; ainsi, par exemple, il est pratique de retenir son souffle avant de passer sur une bande sonore avec un point culminant proéminent, pour nous rappeler en quelque sorte les motos personnalisées primitives avec un châssis rigide.
D’autre part, l’amortisseur arrière est monté sur un système de tringlerie progressive avec une bouteille de gaz séparée et une précharge réglable via un bouton externe. Offrez ce Sportster S superbe soutiende sorte que vous pouvez ouvrir l’accélérateur sans hésitation, même en marchant bien incliné, sans que l’ensemble ne se déforme le moins du monde.
Freinage
Comme nous le définissons souvent, dans ce cas, il est aussi progressif, efficace et forcé, si la situation l’exige. Disque avant Brembo de 320 mm également pince monobloc M-50, c’est assez et plus que suffisant pour arrêter ce Sportster S avec les prestations impressionnantes qu’il développe.
que diriez-vous Disque arrière de 255 mmil apporte sa petite contribution à la rétention en plus de tirer le vélo vers l’arrière et vers le bas afin qu’il se déplace le plus horizontalement possible au freinage.
En plus des freins, l’embrayage intervient dans les rétentions les plus exigeantes des bicylindres, mettant en action son système anti-rebond.
Et comme si cela ne suffisait pas, l’électronique ajoute également un réglage du frein moteur, de sorte que chaque processus de freinage exigeant soit effectué de la manière la plus douce et la plus progressive, malgré la puissance compression (12:1) avec lequel travaille le mucus.
ÉLECTRONIQUE
Tout est supervisé par horloge numérique sphériquequi se présente comme un écran TFT de 4 pouces dans lequel son concepteur a réalisé un véritable miracle dans la distribution des données et leur visibilité.
La moto est contrôlée par un plate-forme inertielle (IMU) à six voies, qui gère l’ABS classique, l’ABS de virage selon le degré d’inclinaison, ainsi que l’antipatinage pour les trois modes de conduite : Sport, Rain, custom, plus le mode personnalisable par son futur propriétaire.
Détails Sportster S
Bien qu’il s’agisse d’un modèle de courte distance, il présente des détails typiques d’un vrai roadster, tels que régulateur de vitesse Ou poignées chauffantes.
ÉCLAIRAGE
Tout simplement superbe pour le phare rectangulaire, déjà monté sur d’autres modèles Milwaukee, et dont l’efficacité est superlative au milieu de la nuit.
Quant à la signalisation, également avec la technologie LED, elle rend notre présence clairement visible à bonne distance dans n’importe quelle situation.
double échappement
Le volume des deux tubes occupe une grande partie de proéminence esthétiqueencore plus lorsque le Sportster S est garé, exposant tout son côté droit incliné.
Quille
Attirez l’attention sur vous forme enveloppante et allongé jusqu’à quelques centimètres du pneu arrière. Un détail qui montre clairement l’intention sportive que Harley incarnait dans ce modèle.
miroirs
Son design minimaliste rend hommage à la statique générale de l’ensemble, coupant le panorama que l’on peut revoir de dos. La vision est très claire, ce qui le prouve ambiance minimaliste de twin, mais il faudra, par exemple, jeter un œil de notre côté avant le changement de voie.
Améliorable
appui latéral. Élégant et avant-gardiste, il gare le Sportster S sur une pente raide. Mais cela en soi ne devrait pas être un détail à améliorer, laissant le vélo bien planté tel quel.
Le fait est que si vous le déplacez de quelques centimètres avec la béquille étendue et quelque peu soutenue, vous risquez de ne vous pencher que de quelques degrés, laissant le vélo dans une position très dangereuse.
Des prix
17 500 € pour la version Vivid Black.
Et 17 800 pour les versions dans d’autres coloris.
Essai de la Harley Davidson Sportster S
Un modèle révolutionnaire dans la gamme Harley, qui vient remplacer la famille V Rod déjà abandonnée.
Une moto qui rivalise avec des modèles comme Ducati Diavel ou Indian Scout, aussi avec Guzzi California Custom, ou même avec V max ou l’énorme Rocket III. Accélération forte et excitante sur un vrai bloc solide qui fait partie de son cycle.
Une moto de boulevardsans aucun doute, ce qui nous permet également de nous amuser le long d’une route courbe, avec une distance discrète du repose-pieds au sol, mais avec une poussée entre les courbes et une sensation d’équilibre dans les virages complets qui vous ravira plus un motard.
Comment la Harley Davidson Sportster S roule-t-elle en ville ?
Le petit rayon de braquage dont vous disposez pour tourner est surprenant, tout comme le glissement et le zigzag entre les voitures coincées dans un embouteillage.
Harley Davidson Sportster S consomme beaucoup ?
Pas les données les plus intéressantes de ce modèle, compte tenu de ses caractéristiques. De plus, c’est une moto où l’accélération a un rôle particulier, donc la consommation varie beaucoup plus que les autres. Cependant, lors de notre test, nous avions en moyenne 5 litres/100.
Quelle est l’autonomie de la Harley Davidson Sportster S ?
Avec la consommation que j’ai indiquée et les 11,7 litres qui rentrent dans le réservoir, on peut faire un peu plus de 200 km sans faire le plein. Cependant, dans la plupart des cas, vous apprécierez de voir l’alarme de recul se déclencher pour vous arrêter sur un vélo assez exigeant physiquement.
