Le bison d’Amérique -ou bison- a un corps et une musculature très forts, développés pour résister à de très longues migrations et aux intempéries sans répercussions excessives sur leur santé. C’est la Road Glide Ultra : avec un poids de 425 kg en état de marche et son nouveau moteur Milwaukee Eight, elle est puissante, apparemment docile et capable d’avaler des kilomètres sans se fatiguer.
Dès la première rencontre visuelle, le dôme avant proéminent qui protège le conducteur du vent et d’une bonne partie de la pluie demande toute l’attention. Un siège large et moelleux vous invite à vous asseoir avant même d’écouter la moindre explication sur la moto et le fauteuil que le passager aura ne fera que susciter l’envie de celui qui doit s’asseoir devant.
Rien qu’à partir de cette première impression, il nous apparaît clairement que le Road Glide a été conçu spécifiquement pour les sentiers de longue distance, en particulier sur routes ouvertes, avec une vitesse de croisière comprise entre 100 et 120 km/h, pour profiter du paysage tout en nous Ecoutons. musique et conversation avec notre compagnon.
AUSSI génial sur l’équipement
Ce n’est qu’en se rapprochant un peu de la moto que l’on remarquera l’écran LCD qui domine l’intérieur du carénage avant, où se trouvent également deux grands haut-parleurs. Il s’agit du système Infoocio, qui comprend un navigateur, une radio, une connectivité mains libres, Bluetooth et une assistance sans fin au pilote tant en termes de sécurité que de confort que nous gérerons depuis les commandes du guidon (uniquement lorsque la moto est complètement éteinte) . ) au moyen de l’écran LCD lui-même, car il est tactile. Son seul inconvénient est, comme tout autre écran LCD, la visibilité lorsque le soleil le frappe.
Ce système complet comprend sur le réservoir et sur le siège passager deux connecteurs spécifiques pour l’interphone de la marque, qui permettent des conversations sans éteindre la lecture de la musique, en baissant le volume de la musique lorsque l’un des deux commence à parler.
Certaines trappes activées manuellement à l’intérieur du carénage avant permettent au pilote de décider de laisser ou non une partie de l’air frappant l’avant passer dans la « cabine » Road Glide ou non, une grande aide pour réguler la température corporelle. les mois d’hiver et d’été les plus extrêmes.
Les lumières LED avant et arrière lumineuses situées sur le carénage et les sacoches augmentent la visibilité sur la route et sur le vélo, ajoutant une amélioration notable de la sécurité.
ROULEAU!
Il est fondamentalement immobile lorsqu’il est immobile, mais se transforme en un animal gracieux et magnifique lorsqu’il traverse la savane. Tout comme le Road Glide. Un monstre d’acier difficile à déplacer à l’arrêt, mais qui se transforme en une belle et imposante machine aux mouvements nobles et reconnaissants lorsque les roues commencent à tourner. Il est vrai que la masse est chargée dans une direction qui a tendance à flotter et à provoquer un sous-virage du fait d’un centrage des masses un peu en retrait dans l’axe longitudinal. Pour autant, cela n’enlève rien à son équilibre, car l’aérodynamisme du carénage avant « bouche de requin » fait parfaitement son travail.
« Puissance contrôlée », ce serait la définition parfaite pour le nouveau Milwaukee Eight. Avec 152 Nm de couple à un peu plus de 3 000 tr/min, il a suffisamment de puissance pour nous sortir de n’importe quel virage, aussi serré soit-il, avec une finesse surprenante. Bien sûr, si nous demandons plus de joie, il n’aura aucun problème à nous donner de la fantaisie et notre expertise en matière d’accélérateur entrera en jeu, car la moto manque de contrôle de traction. Les vibrations signature de la marque restent intactes sur ce modèle qui intègre des supports moteur élastiques pour les réduire au maximum. Cela se traduit par une présence imposante, typiquement Harley lorsque vous êtes assis, et une conduite douce et confortable une fois que le moteur atteint 1 500 tr/min. Le couple élevé du moteur joue un rôle important en matière de décélération, offrant un degré élevé de freinage moteur qui le rend sans aucun doute plus lent dans les virages. Refroidi par eau, il chauffe beaucoup moins et est plus progressif que le TwinCam 103 traditionnel des autres familles Harley.
Très stable et incroyablement agile pour son apparence énorme, il a des mouvements nobles et délicats, la seule situation qu’il n’aime pas est de manquer d’accélération dans un virage, à quel point, bien sûr, le poids gagnera vers l’intérieur. Heureusement, nous avons plus de 15 kg de couple qui nous éviteront des problèmes pratiquement sans tousser.
CONFORT ET PLUS DE CONFORT
Quant à la position de conduite, elle est spécialement conçue pour engloutir des kilomètres et des kilomètres, et quand on a fini on recommence. Des bras détendus, des pieds posés sur des plates-formes qui nous servent d’étriers et de la musique à la radio, c’est tout ce qu’il nous faut pour tout oublier en quittant la maison. Bien; ceci, et le régulateur de vitesse, qui est également très apprécié.
Contrairement aux autres familles de la marque Wisconsin, dans Road Glide, l’amorti recevra toutes les irrégularités de la route afin que notre dos puisse simplement profiter du voyage et que nos jambes arrivent à destination aussi reposées qu’au départ. Dans les virages, le travail qu’ils font et la fermeté et la confiance qu’ils apportent au pilote sont surprenants, pouvant même courir à des allures assez joyeuses sans avoir l’impression de les pousser à la limite.
Les leviers et la pédale de frein ne sont pas difficiles à atteindre -pour une Harley-, agissant sur des disques de 300 mm à l’avant et à l’arrière, ne différant que par le nombre de disques et de pistons que chaque essieu intègre. Ainsi, à l’avant on retrouve deux disques mordus par des étriers Brembo à 4 pistons, et à l’arrière un seul disque qui va mordre un étrier à double piston, également Brembo. Bien sûr, il y a l’ABS sur les deux trains, ce qui n’est d’ailleurs pas du tout intrusif.
La nouvelle gestion électronique du moteur et le refroidissement liquide aident à réduire la consommation dans cette nouvelle version, et avec le grand réservoir de carburant d’une capacité de 22,7 litres d’essence, le ravitaillement sera prolongé en temps et en distance, ajoutant ainsi la tranquillité d’esprit de ne pas avoir planifier le ravitaillement avec la précision d’une stratégie militaire.
DÉTAILS UNIQUES
Comme toute bonne Harley-Davidson, les finitions sont de premier ordre dans tous les coins de la moto, le fonctionnement de toutes les pièces est fluide et les « logos rebelles » brillent partout. Du réservoir à l’intérieur du coffre, en passant par le porte-documents qui comprend l’original à l’intérieur du boîtier. Portefeuille, en plus, qui a une poche en filet spécifique pour le téléphone dans laquelle vous pouvez placer un téléphone de la taille actuelle.
Le système Keyless, qui fonctionne parfaitement, nous évitera des rayures sur les chromes du réservoir à moyen-long terme. Et si nous faisons partie de ces propriétaires exigeants qui en veulent toujours plus, le vaste catalogue d’accessoires de la marque est également disponible pour les propriétaires d’une Road Glide Ultra.
Tout y est pensé pour que les plans se passent bien.
