Harley Davidson Pan America Test 2021 : minutieusement préparé

Nous avons sauté sur la nouvelle Harley Davidson Pan America, qui arrive en 2021 en tant que premier vélo Trail de la marque américaine. Après l’avoir testé, nous pouvons vous assurer qu’au premier essai, ils ont créé un vélo prêt à se battre au sommet de la classe.

Chaque fois qu’un nouveau modèle de moto sort, une certaine anticipation se crée autour de lui. Mais cette fois, l’attente est triple, car la marque qui crée le modèle est l’une des plus anciennes au monde, et elle le fait en entrant dans un tout nouveau segment pour elle, enfin, ou pas tellement…

Et c’est que dans Harley Davison produit des motos depuis près de 120 ans., donc quand ils ont commencé à construire leurs premiers modèles, la plupart de leurs utilisateurs roulaient la plupart du temps sur des routes, car il y avait peu de routes qui étaient pavées. De plus, en 1910 -7 ans après la naissance de la marque- ils ont commencé à participer aux courses de Hill Climbing -épreuves qui consistent à gravir une pente de terre relativement courte mais très raide-, rejoignant Indian et Triumph. Le championnat a atteint son apogée au milieu des années 20, et depuis lors, la marque américaine n’a prêté aucune attention au domaine.

C’est pourquoi l’introduction de Harley Davidson dans le monde du Trail a été une surprise pour beaucoup, mais après avoir vu et testé le modèle, nous pouvons vous dire que ce n’était pas une décision prise du jour au lendemain, puisque le développement a été effectué à la fois en partie cycle. et dans le moteur, c’est le produit d’années de travail.

Beaucoup ont critiqué la marque car elle laissait « l’essence » de Harley Davidson, comme cela s’est produit dans le monde automobile avec Porsche et son modèle Cayenne., rejeté à l’origine et un best-seller mondial ces dernières années et en croissance. Et c’est que se réinventer est quelque chose que beaucoup d’entre nous font tous les jours, car rester immobile alors que le monde avance n’est jamais une bonne option. Mais c’est aussi le fait que cette Harley Davidson Pan America arrive entièrement préparée pour se battre au sommet des vélos Trail modernes, donc le mouvement est bien exécuté.

Moteur Harley Davidson Pan America

Le moteur a été conçu et construit entièrement à partir de zéro, il n’est dérivé d’aucun moteur existant dans la marque et sous le nom « Révolution maximale» promet d’être le moteur équipant les futurs modèles Harley. Il s’agit d’un Bicylindre en V refroidi par liquide de 1250 cm3 qui produit 150 ch de puissance et 125 Nm de couple. Les cylindres sont positionnés à 60º, mais l’ordre d’allumage est comme s’il s’agissait de 90º, car les manetons sont décalés de 30º, ce qui contribue à améliorer la façon dont le moteur délivre de la puissance. Outrela synchronisation à double came est variableà la fois à l’admission et à l’échappement, ce qui signifie que d’un point de vue mécanique, le comportement du moteur est différent selon la plage de rotations, modifiant également la répartition lors du choix des modes moteur.

Le bloc moteur est en aluminium, avec traitement Nicasil à l’intérieur des cylindres. La culasse et les carters de transmission primaire sont en magnésium, ce qui montre l’effort de la marque pour réduire le poids –240 kg en état de marche, une bonne figure dans la catégorie-. Des travaux ont également été effectués pour réduire les vibrations en plaçant des arbres d’équilibrage en haut et en bas du moteur.

Les vannes sont réglables hydrauliquement (aucun réglage requis) et leurs extrémités sont remplies de sodium pour une meilleure dissipation de la chaleur. Pour maintenir également la température de l’huile moteur, celle-ci a été refroidie au moyen d’un échangeur de chaleur avec le liquide de refroidissement, réalisant un refroidissement liquide/huile.

Cela a aussi allumage à double étincelle et un système de lubrification que je n’avais jamais vu auparavant sur aucun modèle de moto depuis lors, par 4 pompes à huile réparti dans tout le moteur, il crée un flux continu de lubrification graissant l’embrayage et le vilebrequin de l’intérieur, créant également une dépression dans ce dernier lors de la phase de descente des pistons, ce qui signifie qu’ils n’ont aucune résistance. Comme vous pouvez le voir, tout ce développement ne s’est pas fait du jour au lendemain, et son objectif principal était de créer un moteur très doux à très bas régime, ayant un Courbe de puissance utile de 2 000 tr/min à 9 500 tr/min.

Une grande attention a également été accordée à la livraison du poids, en plaçant la pompe à eau, le stator, la batterie et d’autres pièces du moteur dans la pièce à créant ainsi un centre de gravité baspour gagner le plus de maniabilité possible.

Les efforts du moteur et du châssis ont également porté sur l’accessibilité mécanique, à la fois pour pouvoir résoudre les problèmes à la volée et pour réduire les coûts de maintenance. Et c’est tout La vérification des soupapes est prévue à 60 000 km.

Le moteur est du type autoportant, c’est-à-dire qu’il agit comme un châssis, agissant également comme une partie cycle en pliant l’ensemble, et le reste des composants est posé dessus.

Partie cycle Harley Davidson Pan America

Comme je l’ai dit, le moteur est du type autoportant et repose dessus deux poutres en acier auxquelles il est ancré par 4 vis. Ces poutres sont attachées à l’arrière à un sous-châssis primaire en aluminium, auquel le moteur est fixé avec 4 autres vis. Ils sont ancrés à ce sous-châssis intermédiaire en aluminium faux-châssis conventionnel -boulonné et en tubes d’acier- et bras oscillant en aluminium.

A l’avant, sur les deux poutres du châssis, est placée la tête de direction, sur laquelle un Fourche Showa dernière génération – double cartouche et pressuriséece qui contribue à améliorer le comportement aux arrêts grâce à la compression et à l’extension- Diamètre de 47 mm et course de 190 mm. Dans la version normale, nous avons des réglages de compression, de rebond et de précharge du ressort et dans la version spéciale, nous avons la même fourche mais avec réglage électronique, dont nous allons parler maintenant. L’amortisseur à maillons, également Showa, a une course de 190 mm et est tout aussi entièrement réglable.

Installation de la version spéciale Suspensions électroniques semi-actives Showa BFF, qui fonctionne en temps réel, compensant l’équilibre du vélo lors du freinage et de l’accélération, ajustant la précharge et la rigidité du ressort en temps réel. Ceci est possible grâce à un système de précontrainte interne du ressort au moyen d’un réservoir qui « monte » ou « diminue » en quelques millisecondes, comprimant ainsi plus ou moins le ressort. Autrement dit, nous n’avons pas le filetage typique sur l’amortisseur arrière et aucun actionneur mécanique sur la fourche. Cela signifie que nous avons 5 modes de suspension -Confort, Équilibré, Sport, Off Road Soft et Off Road Firm-. La partie mécanique des suspensions électroniques est issue de la marque japonaise, mais le logiciel a été entièrement développé par Harley Davidson.

Ces modes de suspension les rejoignent la hauteur de la selle adaptative -ARH-, qui fait chuter brusquement la moto entre 2 et 5 cm quand on s’arrête. Le siège a deux positions possibles, situées à 851 mm le plus bas (dont je devrais soustraire ce que la suspension active réduit lorsqu’il s’agit d’atteindre le sol pour le plus court) et à 876 mm le plus haut.

Concernant les freins et les supports de roues Jante avant 19″ et arrière 17″sur lequel sont placés un double disque Brembo avant, avec étriers et pompe montée radialement, et un seul disque arrière. Les jantes sont également disponibles en alliage ou à rayonsqui dépend de l’utilisation que l’on va en faire, un choix ou l’autre sera meilleur, comme nous le verrons plus tard.

L’éclairage fonctionne au détriment d’un grand phare composé de 30 LED, auquel s’ajoute une lumière adaptative en courbe – de série dans la version Special, en option dans la normale-. Le reste de l’éclairage est également à LED, laissant les clignotants protégés à l’intérieur des barres latérales.

Electronique Harley Davidson Pan America

Dans la section des aides électroniques, nous avons ABS de virage, antipatinage et anti-wheeling, tous contrôlés par une IMU Bosh à 6 axes. De plus, nous pouvons réglementer sensation d’accélération, maintien du moteur et forme de la puissance délivrée, qui, avec les suspensions électroniques, fait fonctionner l’ensemble en fonction de chaque mode de conduite. Les modes disponibles sont : Route, Sport, Pluie, Hors Route, plus un mode personnalisable. Dans la version spéciale, nous avons un mod et un autre mod supplémentaire personnalisable. Personnalisable Off Road Plus

En termes d’instrumentation, il s’agit d’un Écran tactile TFT de 6,8 pouces que nous pouvons naviguer dans les différents menus et également configurer à notre guise, en tenant compte d’une multitude d’informations différentes. Il dispose également d’un réglage d’inclinaison pour favoriser la visibilité de jour, même si dans cette section nous trouvons quelques petits défauts, car la police est un peu petite selon l’écran sur lequel nous nous trouvons, et le contraste n’est pas aussi net que nous le souhaiterions. De plus, certaines traductions ont été faites littéralement et ne sont pas tout à fait correctes, mais cela sera sûrement corrigé dans les modèles de production.

Bien sûr, il avait connectivité complète pour smartphone et navigation avec affichage de la carte GPS en plein écran via l’application Harley. Tout cela est contrôlé de manière très intuitive à partir des deux ananas, laissant la droite pour la connectivité et la gauche pour naviguer dans les différents menus.

Comportement de la Harley Davidson Pan America sur la route

Lorsqu’il est temps d’enfourcher le vélo pour la première fois, nous sommes accueillis par un siège moelleux et très confortable, quelque chose de caractéristique de toutes les Harley, situé légèrement derrière la ligne de repose-pieds, qui est aussi quelque chose de caractéristique de la marque. Les bras sont légèrement tendus devant le torse et à une hauteur idéale, les jambes assises tout aussi confortablement, pour que la position de conduite soit parfaite pour notre gabarit -1m80-, sensation extrêmement confortable. De plus, lorsque le contact est mis (avec l’assistant de réglage de la hauteur activé), la moto s’abaisse soudainement de quelques centimètres, comme si notre corps tombait du sol, atteignant plus que toute la plante du pied, quelque chose de très utile sans aucun doute pour les petits utilisateurs.

Au démarrage, le son est tamisé, même si on a un son fort, il passerait inaperçu lors de la conduite en ville par exemple, ce qui, en ces temps, est apprécié.

Une multitude d’informations apparaissent sur l’écran que nous pouvons configurer à notre guise sur les paramètres que nous voulons nous montrer. Nous avons quelques traductions qui ne sont pas bien faites et les informations, lorsque vous mettez de votre mieux à l’écran, les chiffres et les lettres sont un peu petits, mais c’est vrai qu’il affiche beaucoup d’informations liées à la consommation, aux partiels, aux vitesses.. Ce qui pourrait être mieux, ce sont les couleurs de contraste, pour rendre l’image un peu plus claire. Mais la taille globale de l’écran est grande, la possibilité de l’incliner pour éviter les reflets est très utile et le fait qu’il soit tactile sont des points très appréciables dans ce modèle. Le dôme est réglable manuellement, pouvant varier la hauteur de 4,5 cm. Il doit être fait avec la main gauche, et il fait bien son travail, bien que ce ne soit pas l’un des disques les plus fluides que nous ayons testés.

Une fois démarré, la douceur est la marque de fabrique de ce nouveau moteur Harley. Nous partons de mode routeet la sensation d’accélération et la puissance délivrée dans les premiers degrés du virage sont très douces et faciles à gérer. On a beaucoup de puissance avec beaucoup de motricité mais aussi avec très peu de tenue moteur et beaucoup de finesse, pousser avec beaucoup de couple mais avec beaucoup de finesse, une combinaison assez inhabituelle. Au fur et à mesure que nous montons en régime, la traction est continue de 2 000 tr/min jusqu’à 6 000 tr/min où nous remarquons un léger « coup de pied » où le moteur commence à pousser avec beaucoup plus de verve et de puissance, avec beaucoup d’étirement et un bon surrégime aussi.

Commençant de cette façon, quand nous entrons Pluie la douceur de la poussée dans les premiers tours augmente et la marge que nous avons en tournant l’accélérateur augmente, devant tourner quelques degrés de plus pour commencer à sentir la puissance. C’est quelque chose qui, sous la pluie, nous rendra sans aucun doute plus sûrs, car le passage d’un mode à l’autre est vraiment remarquable. Dans ce mode, plus de contrôle de traction est également activé, sécurisant davantage le vélo pour notre sécurité, rendant la distribution de puissance plus linéaire et plus fluide sur toute la bande, éliminant le cognement qui est apparu à 6 000 tours.

En elle Mode sport La première torsion de l’accélérateur est beaucoup plus directe et la puissance délivrée est plus puissante, elle a un coup de poing instantané avec de très bons graves et médiums. De plus, le coup de pied qui a été vu à 6000 en mode Road marque maintenant clairement la ligne du milieu vers le haut, il avait une poussée beaucoup plus forte et plus énergique.

Les récupérations sur les longues marches sont très bonnes, donc on peut se permettre de partir longtemps sans regarder le changement, quelle que soit la route sur laquelle nous nous trouvons. Et bien que la boîte de vitesses n’ait pas besoin d’être utilisée souvent, elle fait un excellent travail d’effet de levier et d’engagement de vitesse très doux. Bien sûr, il nous manque le Quickshifter, l’une des meilleures inventions de l’ère de la moto moderne.

Avoir un moteur aussi doux mais plein de caractère signifie que nous pouvons en profiter sur tous les types de routes car il a beaucoup de traction sur toute la plage de régime, ce qui en fait un moteur très utilisable pour un vélo de trail. Et c’est que le bas et le « sous-mode » sont excellents, mais la ligne médium-aigu est également très réussie. Cela signifie qu’en mode relax, nous pouvons aller à des vitesses élevées en laissant le vélo aller loin, et en mode sport, nous pouvons presser le moteur sur toute la plage de puissance, en ayant une traction à n’importe quel point de la plage de régime.

Cette combinaison de puissance délivrée, de stabilité générale, de protection aérodynamique, de position de conduite détendue… permet d’atteindre de très hautes vitesses sans s’en rendre compte.

Entrant dans la partie vélo sur la route, cela il combine une très bonne stabilité avec une agilité à laquelle on ne s’attend pas, à la fois par la taille et le poids de la moto. Et c’est que le travail effectué pour abaisser le centre de gravité est vraiment perceptible, se sentant plus gérable que prévu à première vue. Quand on arrive sur des routes sinueuses, l’impression générale est qu’elle penche et se déplace bien mieux que la position de conduite, le poids et la stabilité ne vous le disent a priori. Autrement dit, lorsque vous commencez à rouler en mode sport et que vous commencez à vraiment demander au vélo, il répond en se penchant plus rapidement que prévu, avec une grande capacité de virage également. Sur autoroute, la protection aérodynamique est plutôt bonne, sans aucune turbulence avec la bulle haute, confort et stabilité étant les notes prédominantes.

Les suspensions électroniques font leur travail et leurs performances sont perceptibles, compensant le freinage, l’accélération et l’inclinaison. C’est quelque chose qui, dans de mauvaises conditions d’asphalte ou de météo, nous aidera sans aucun doute de manière significative, mais pour ceux qui veulent profiter de la qualité du matériau Showa, ils apprécieront davantage le travail des suspensions sans le système de réglage électronique. C’est parce que les non-électroniques transmettent très bon équilibre, avec une première section un peu plus molle qui se durcit progressivement tout au long du parcours, permettant aux utilisateurs les plus expérimentés d’avoir plus et de meilleures sensations. L’électronique a les mêmes composants et se sent tout aussi ferme et noble, donc avec des chaussées pauvres ou humides, le travail électronique est toujours le bienvenu.

Les freins sont à la hauteur et le matériel Brembo fait parfaitement le travailLa sensation de freinage avant est très bonne et forte, pouvant doser le freinage avec une légère pression sur le levier. Bien que le frein arrière, bien que performant en termes de puissance, soit un peu spongieux au toucher.

quelque chose que nous remarquons Le type de jante influençait grandement le comportement de la moto sur la route, selon qu’elle était à rayons ou en alliage., le comportement étant bien meilleur avec ce dernier, gagnant sensiblement en agilité et en vitesse de réaction, véhiculant une sensation de conduite beaucoup plus sportive. Donc si votre intention est de faire un peu de tout-terrain et beaucoup de route, ce sera l’option à choisir sans aucun doute.

Les performances de la Harley Davidson Pan America sur le terrain

Après avoir roulé sur autoroute et routes sinueuses en tous genres, le moment de vérité arrive et on a hâte de serrer le tout pour voir de quoi il est capable hors du tarmac. Avant d’entrer dans le premier chemin, nous sélectionnons En mode Off Road, nous avons mis le levier de frein dans la position la plus haute (cela a littéralement pris une seconde) et nous avons commencé à rouler.

La première chose que nous remarquons lorsque nous nous levons est étroit au milieumême trop, car nous ne pouvons pas joindre nos jambes comme nous le devrions lorsque nous devons lever les genoux pour toucher le vélo, ce qui serait résolu avec des genouillères de terrain et des bottes 100% Off Road. Le guidon est dans une position parfaite, tant à la distance du buste qu’à la hauteur, et on se sent très à l’aise dès le départ concernant la position de conduite Off Road.. De plus, l’écran ne nous dérange pas, même s’il faut toujours y faire attention lors de la conduite sur le terrain car il peut être très dangereux. Avec le siège légèrement plus reculé que d’habitude, la conduite sur terrain plat n’est pas recommandée. Si le champ est normalement debout à 80 % et généralement en Trail, nous le porterions à 90 % debout, dans Pan America, nous laisserions les 99% conduire depuis le siège.

Quand nous avons commencé à grimper la douceur rythmique du moteur le rend très utile sur le terrain car nous avons des basses utilisables et très douces, quelque chose d’essentiel pour que les utilisateurs de niveau débutant puissent en profiter sur le terrain, et pour tous ceux qui veulent avoir une conduite détendue et sûre. Mais aussi le moteur répond sans hésitation chaque fois que nous demandons plus de puissance, et il le fait de manière douce mais puissante, apparaissant relativement tôt l’activation de l’antipatinage. De même, cela conviendra aux utilisateurs moins expérimentés, mais sera trop court pour les utilisateurs intermédiaires.

Nous avons changé en Mode hors route plus et on a augmenté le rythme, maintenant ça nous permet un peu de drift et mais on le sent quand même assez intrusif, ça réduit le drift alors qu’on aurait pu garder le drift plus longtemps, mais avec un niveau de roulage moyen dans ce mode on aura quelque chose de vrai. plaisir d’enduro.

Maintenant on met toute la viande à la broche supprimer l’antipatinage en appuyant sur un bouton situé sur l’ananas à droite, laissant ainsi libre cours au comportement du moteur et à partir de là, nous commençons à voir le fonctionnement réel du moteur. Et comme je l’ai noté avant les basses sont extrêmement douces, la course du piston se fait à peine sentir et cela nous fait avoir une poussée très contrôlable et douceà la fois lorsque nous voulons déraper en continu en marquant des virages arrondis sur une piste lisse, et lorsque nous sommes confrontés à une route accidentée et technique, où nous devons monter le plus lentement possible à la recherche de traction.

Cette quête de traction est un peu facile avec ce moteur, même avec des roues à gomme tirant sur la route Michelin Scorcher Aventure, spécialement conçu pour ce modèle, et plus de 2,5 kg de pression. Le moteur et l’amortisseur font un très bon travail pour trouver de l’adhérence.

Lorsque nous accélérons le rythme et poussons davantage le moteur, nous avons plus qu’assez de puissance sur le terrain, comme avec tous les grands vélos de trail, et nous pouvons jouer dans n’importe quelle zone de la plage de régime, en ayant toujours une réponse immédiate. .

Concernant la partie vélo, il nous est arrivé la même chose qu’avec le taxi et c’est tout la stabilité dans les zones rapides est très bonne, tenant très bien même en recherchant les pires zones de chaque piste, ce qui nous a fait espérer qu’il ne sera pas facile de tourner, mais il le fait sans trop d’effort.donc sur le terrain, la partie cycle respecte aussi une note dans le rapport agilité/stabilité.

Les suspensions électroniques ont bien fonctionné hors route, je n’ai pas touché les butées de compression sur les pistes que nous avons empruntées et elles ont bien sculpté le terrain, mais j’ai remarqué des butées de rebond lorsque j’ai fait quelques petits sauts. Lorsque nous allions à grande vitesse certaines lacunes sont apparues car nous ne lui laissions pas le temps de travailler sur des stands qui étaient plus bêtes que la normale, et son comportement ne nous semblait pas aussi bon qu’il aurait pu l’être. Mais comme nous le disons toujours, nous avons fixé des allures d’enduro très élevées, en y allant doucement, cela ne s’est pas produit.

Nous avons également mieux aimé les suspensions conventionnelles sur le terrain, car elles étaient fermes et rapides consommant toutes les irrégularités du terrain telles que les petites pierres et les gouttelettes d’eau et fonctionnant très bien à des vitesses élevées dans de larges fosses. La fourche et l’amortisseur ont très bien fonctionné.

Il y a beaucoup de freinage hors route en raison du matériau, mais nous manquons vraiment de pouvoir désactiver l’ABS arrière car il est essentiel d’aller vite hors route. Si nous n’avons pas cette option, il faut toujours partir avec une marge de sécurité au freinage, même si notre niveau est très élevé dans le domaine. Nous souhaitons également que l’ABS du frein avant soit moins intrusif, dès que nous prenons le rythme, nous devons être en contrôle. Maintenant, un utilisateur débutant ou intermédiaire n’ira pas à ces vitesses, mais l’idéal tout-terrain serait que nous puissions régler les performances des deux ABS séparément sur 5 ou 6 niveaux minimum, tout comme le contrôle de traction, afin que tous les utilisateurs trouvent leur l’endroit idéal.

Il faut également dire que les protections fournies avec le modèle Special en standard respectent la protection et la durabilité, car il y a eu plusieurs chutes d’enduro typiques tout au long de la journée et elles ont enduré sans bouger d’un iota, en gardant les indicateurs intacts. Une autre chose curieuse est que les protège-mains sont encastrés dans le haut du guidon afin qu’ils ne se cassent pas lorsque le vélo tombe, ils se détachent simplement et peuvent ensuite être facilement remis en place, ce qui est certainement utile.

Opinion et conclusions de Harley Davidson Pan America

Harley Davidson a essentiellement atteint le centre de la cible dans sa première création Trail, répondant à tous les besoins qu’un utilisateur recherche dans ce type de moto. Car aussi bien le moteur que la partie cycle sont à un très haut niveau sur le terrain comme sur route, et il dispose de toute la technologie actuelle en matière d’aides électroniques.

Les puristes diront que ce n’est pas une Harley, mais elle conserve une partie de cette « essence Harley ». Esthétiquement dû au gros moteur situé dans la partie centrale de la moto, au style des phares sur les modèles Fat Bob et au carénage ancré au châssis comme le Road Glide. Et dans le comportement grâce à sa position de conduite confortable, un peu plus reculée que d’habitude dans un Trail, et une selle parfaitement galbée et moelleuse.

Comme principal inconvénient, nous placerions l’ABS non déconnectable dans le terrain, car c’est quelque chose d’essentiel dans toute moto Trail avec un caractère vraiment country, et celle-ci a beaucoup de capacités au sol, mais l’ABS sera limité . eux pour nous. Hors route, nous améliorons également les niveaux de contrôle de traction pour avoir plus de nuances lorsqu’il est activé. Nous manquons également le Quickshifter et améliorerions l’affichage de l’écran, mais ce sont de petites choses pour une moto qui est née pour la première fois dans un nouveau segment pour la marque, je veux dire, s’ils fabriquent des motos depuis 120 ans, ce sera être pour une raison.

Le travail effectué sur cette Harley Davidson Pan America était très bon et le lancement du modèle s’est fait avec toute la loi, maintenant il reste à voir comment le public réagit et quelle est sa réception sur le marché.

Prix ​​et disponibilité Harley Davidson Pan America

La nouvelle Harley Davidson Pan America sera commercialisée en deux versions, étant exactement la même moto uniquement avec des accessoires standard supplémentaires. Si version spéciale Il dispose de : suspensions électroniques, régulateur de vitesse, poignées chauffantes, paramamos, pare-chocs latéraux, éclairage adaptatif dans les virages, couvercle de carter normal (il existe une option 100 % champ), amortisseur de direction, pédale de frein à réglage rapide, deux modes de conduite supplémentaires. Être 16 990 € le prix de la version normale et 19 600 € le prix de la version spéciale. Le prix est également quelque chose de très digne de mention, non seulement parce qu’il n’y a qu’une différence de 3 000 € entre l’un et l’autre, en tenant compte de tous les accessoires qu’il comprend, mais aussi parce que c’est un prix très intéressant selon le type de moto, par composant, segment et niveau de marque.

Il est désormais disponible chez les revendeurs de la marque en 4 couleurs différentes, noir, gris, vert et blanc et orange, et, comme le caractérise la marque, il dispose d’une infinité d’accessoires avec lesquels nous pouvons le configurer à notre guise.