La gamme Harley-Davidson équipée de la nouvelle architecture des moteurs que l’on peut qualifier de « contemporaine » s’étoffe. Après la Pan American et la Sportster S, toutes deux équipées d’un moteur similaire de 1 250 cm3, Ce Nightster arrive, qui propose comme nouveauté un moteur avec une plus petite cylindrée, cc, appelés à leur tour à créer de nouvelles familles. Si le précédent Sportster avait l’option de 883 cc et 1 200 cc, on voit déjà que les nouvelles générations n’ont pas changé de rythme à cet égard.
Son arrivée le premier Sportster nouvelle génération a représenté un changement complet de rythme pour la marque, pour le S, avec son moteur brutal de 100 ch et son design tout aussi radical, a commencé le terrain, mais a laissé de nombreux utilisateurs précédents de Sportsters traditionnels, qui étaient des vélos beaucoup moins agressifs et plus traditionnels.
Pour le grand public
Cependant, malgré l’évolution avec le temps et les réglementations, il est clair que Harley-Davidson n’a pas oublié son lieu de pêche traditionnel et se lance rapidement. ce nouveau Nightster qui revient sous la juridiction de la marque américaine. Non seulement la Nightster a un moteur moins puissant, mais son esthétique, sa position de conduite et son esprit général sont ceux que nous connaissions déjà, bien que complètement raffinés.
Malgré leurs capacités différentes, le nouveau moteur appelé « Revolution Max 975 T » Il ne présente aucune différence dans son architecture par rapport au 1250 T. Les cylindres sont passés de 97,0 x 66,0 mm en taille, donnant une cylindrée de 975 cm3. Au-delà, les différences sont minimes, car le carter est le même, avec les cylindres en V à 60 degrés.
Quelques différences
Une caractéristique est que le vilebrequin a un bouton de manivelle séparé pour chaque bielle, séparés par un angle de 30 degrés, de sorte que l’intervalle d’allumage est similaire à celui d’un V2 à 90 degrés. Une autre distinction par rapport à ses « grandes » soeurs à moteur est que le système de distribution variable VVT a été installé uniquement sur les arbres à cames d’admission, pas comme les gros moteurs qui en ont aussi dans l’échappement. Le double arbre à cames en tête entraîné par chaîne et les quatre soupapes par cylindre à réglage hydraulique sont conservés.
Le plus petit diamètre des pistons a permis de supprimer l’une des deux bougies. La puissance du moteur a été réduite à 66 kW (90 CV) et 7 500 tr/min, avec un couple de 95 Nm et 5 000 tr/min, ce qui évoque la possibilité de créer une version 35 kW pour les utilisateurs de la carte A2. Il n’y a aucun changement de système pour éliminer les vibrations, avec un arbre contrarotatif dans le carter et un arbre secondaire installé à l’extrémité avant entre les deux arbres à cames. Il y a aussi un embrayage avec système anti-rebond et assistance à l’accélération, une boîte de vitesses à six rapports et un système électronique de pointe avec trois modes de conduite différents et un contrôle de traction et de maintien réglable.
nouveau retour
Le châssis conserve également les lignes de base de ses deux prédécesseurs, mais avec quelques variantes. La structure du châssis principal utilise le moteur comme élément porteur, avec structure frontale en tube d’acier, et d’autres pour l’ancrage du bras oscillant et des passagers en aluminium.
L’hélice est chargée de maintenir tout ce qui n’en fait pas partie, d’ancrer les structures aux culasses et à l’arrière du carter. Ce qui a changé, c’est que maintenant un système de suspension arrière mono-amortisseur n’est pas utilisé, mais la plus classique des deux unités parallèles joignant les bras latéraux du bras oscillant au sous-châssis arrière.
plus de suspension
Une chose qui n’a pas changé par rapport au Sporster S est le débattement réduit des roues, bien qu’il ait été augmenté à 76 mm, ce qu’il est toujours. vous permettant d’avoir un siège situé à seulement 698 mm du sol, conservant la facilité d’accès et la maniabilité traditionnelles du nouveau Nightster. La fourche est maintenant conventionnelle avec 114 mm de débattement.
Les roues avec des pneus mesurant 100/90-19″ à l’avant et 150/80-16″ à l’arrière ont chacune un disque. Une autre caractéristique qui a été conservée depuis des temps immémoriaux est le réservoir de carburant de petite capacité, 11,7 l, qui est maintenant sous le siège, mais avec une couverture à son emplacement traditionnel qui permet de conserver le style de la saga. Le reste des composants comprend la technologie actuelle du reste des motos : cadre numérique, bien qu’assez court, feux à LED, etc.
plus dynamique
Tout ce que vous avez à faire est de vous asseoir sur le Nightster pour voir que vous êtes assis sur une Harley-Davidson comme ceux d’une vie. Le siège est très bas, les genoux avec les commandes centrées sont à angle droit et les mains sont projetées vers l’avant, peut-être un peu exagérée avec le réglage du guidon d’origine, qui peut être changé assez facilement si vous voulez le rapprocher un peu. .
Le moteur Revolution ne vibre pas du tout et continue de répondre par le bas. En fait une des particularités de ce vélo est que ses évolutions de vitesse sont très longues, le quatrième dépasse largement les 200 km/h, et le sixième de 280 km/h. Le résultat est que vous tournez généralement entre 2 500 tr/min et 5 000 tr/min sans forcer du tout.
assez de puissance
Dans tous les cas, vous disposez de 90 ch si vous décidez de l’étirer, ce qui procure une accélération jusqu’alors inconnue. Il y a trois modes de conduite, avec Sport et Road assez proches, séparés par l’agressivité de la réponse et la pluie nettement plus douce et dans la puissance disponible. La performance supérieure s’ajoute à une perte de poids importante par rapport au Sportster S, avec un poids à vide de seulement 221 kg, ce qui se traduit par un vélo beaucoup plus léger à déplacer.
Comparé à toutes les générations précédentes, c’est un vélo beaucoup plus facile à conduire entre les virages, et aussi plus efficace et amusant. Evidemment ça reste une très basse custom, mais néanmoins les supports frottent facilement vous pouvez vous pencher beaucoup et avoir un bon rythme. Le disque avant unique est conforme, surtout si on le prend dans le bon sens, en gardant la ligne et sans à-coups.
caractère sportif
L’assise est si basse que l’on touche le sol jambes fléchies, ce qui assure une maniabilité totale en ville. Il y a certaines particularités qui ne sont pas perdues et l’une est que vous continuez à chauffer votre cuisse droite, mais maintenant pas avec l’échappement du cylindre arrière, mais avec son cul. Le Nightster est standard avec un seul siège, mais ses accessoires comprennent un siège passager et des repose-pieds.
Incontestablement, ce vélo est un énorme pas en avant en termes de performances du moteur, de finesse et de confort ainsi que de conduite dynamique et aussi nettement plus cher puisque la version noire coûte 16 250 € et la version grise et rouge coûte 16 550 €qui font une différence substantielle, d’autant plus que nous parlons du premier modèle de la nouvelle saga, et qu’il ne sera pas le plus cher.
Conclusion
Enfin, nous avons le successeur du Sportster de toujours dans les magasins, un vélo qui hérite de pratiquement toute sa philosophie, sa position de conduite, son style de conduite et son design, mais maintenant avec une mécanique beaucoup plus raffinée que cela lui permet d’être plus rapide, plus confortable et efficace sur le plan dynamique.
Au Nightster Il n’a pas le nom Sportster, mais c’est tout le chemin. Après 65 ans, ce modèle trouve enfin un successeur, ce qui était à prévoir, mais qui le met en phase avec l’époque dans laquelle nous vivons.
Fiche de données
Prix : 16 250 € ; Moteur : 2 cylindres. en W de 60°. Réf. liquide; Distribution : DACT 8 V ; Alésage x course : 97,0 x 66,0 mm ; Cylindrée : 975 cc ; Compression : 12,0:1 ; puissance maximale Déc. : 66 kW (90 ch) et 7 500 tr/min ; couple maximal déc. : 95 Nm à 5 000 tr/min ; Alimentation : 2 injecteurs. buses de 50 mm ; Modes de conduite : 3 ; aides électroniques; TC, CC ; selon Cable d’embrayage; changement : 6 relations ; transmission sec. : Ceinture; Châssis : support moteur et sous-châssis en acier et en aluminium ; Bras oscillant : Double bras en acier ; Géométrie : ND/137 mm ; Suspension avant : fourche conventionnelle ; Diamètre de barre / course : 41 mm / 114 mm ; Paramètres : Aucun ; Suspension arrière/Course : Double amortisseurs parallèles/ 76 mm ; Paramètres : précharge ; Frein avant : disque unique de 320 mm ; Étriers : 4 pistons ; Frein arrière : Un disque de 260 mm ; Étrier : simple piston ; Type d’ABS/ Désactivé : Standard/ Non ; Roue avant : 100/90-19″. Jante 2,50″ ; Roue arrière : 150/80-16″. Jante 4,50″ ; Mesures. Diriger. réservoir : 11,7 l ; Poids total : 221 kg ; Empattement : 1 545 mm ; Hauteur d’assise : 698 mm-
