L’année 1903. Dans un garage de Milwaukee dans le Wisconsin, un groupe de garçons composé de William Sylvester Harley, Arthur Davidson et ses frères, après une première tentative infructueuse crée des Harley-Davidson haut de gamme, vera: essentiellement un vélo à cadre renforcé équipé d’un moteur monocylindre 405cc. Depuis ce jour la marque américaine a parcouru un long chemin (dans tous les sens, avec des millions de motos sur les routes du monde) se concentrant sur le célèbre Bicylindre en V avec des caractéristiques indéniables : diamant métallique, une vraie marque, et « good vibes ». Mais aujourd’hui, l’histoire a changé. Maison américaine entre en force sur le marché de la moto électrique avec un objectif ambitieux : devenir un leader du secteur. Il le fait en présentant un environnement à la pointe de la performance et de l’équipement : le nouveau Câble sous tensionle premier d’une future gamme de motos zéro émission, il perd ces caractéristiques distinctives mais reste absolu Harley Davidson et nous donne des émotions fortes mais silencieuses. Découvrons-le ensemble lors de ce voyage d’essai !
Esthétique musclée mais épurée
Avec son look unique et modernemais avec une forte identité Harley-Davidson (on le voit aussi chez Buell), LiveWire attire beaucoup l’attention. Tous les détails ont été étudiés avec expérience et le design est harmonieux et raffiné. De profil, le vélo est massif et musclé: l’élément proéminent, visible derrière le tout nouveau cadre en aluminium, est bien le Moteur de révélationpositionné vers le bas et dominé parimpressionnante batterie au lithium avec étui à rabats latéraux, qui rappellent celles des moteurs endothermiques et contribuent à la dissipation de la chaleur. Vue avant et vue arrièrePlutôt, l’aspect change complètement : le vélo paraît étroit et élancégrâce à des éléments comme le faux réservoir, au dessus duquel on retrouve couvercle de la prise de charge, et la très petite queue, avec la selle ouvrante abritant l’alimentation du réseau domestique. L’échantillon testé présente Coloration Orange Fusible, ce qui crée un joli contraste avec le noir des autres composants. Quant au compartiment d’éclairageles faisceaux lumineux sont entièrement à LED, avec frein et clignotants arrière positionnés sur le support de plaque d’immatriculation. Accolé à ce dernier se trouve un grand garde-boue (peut-être amovible ?) qui cache presque entièrement le caoutchouc : une solution certes fonctionnelle, mais qui ne nous a pas enthousiasmés d’un point de vue esthétique.
Technologie de pointe
L’équipement technologique de LiveWire est le plus complet jamais développé par la société de Milwaukee: le vélo est en fait équipé d’un Plateforme inertielle 6 axes ce qui vous permet de contrôler avec précision tous les paramètres même lors du coiffage. Cela a rendu possible la mise en œuvre le pack avancé d’aide à la conduite RDRS (Reflex Defensive Rider System) pour profiter pleinement de Sécurité: nous avons antipatinage et ABS, tous deux de type viragesystème de gestion du couple, anti-wheelie et anti-soulèvement de la roue arrière lors du freinage.
Tout peut être contrôlé à travers elle Écran tactile TFT de 4,3 pouces, utilisable même avec des gants, mais uniquement lorsque le vélo est à l’arrêt, réglable en inclinaison et clairement visible même dans des conditions de forte luminosité ambiante. L’écran nous montre toutes les informations sur l’état du vélo, telles que l’autonomie, le pourcentage de batterie et le style de conduite, et est La connectivité Bluetooth est présente pour connecter votre smartphone via l’installation Application dédiée HD Connect. Cela nous permet de voir les informations du trajet directement sur l’écran du vélo, avec une navigation pas à pas et par contrôle à distance position du véhicule (localisé avec GPS) et de nombreux autres paramètres.
Une fois en route, le système est géré via deux joysticks sur les cales du guidon, qui intègrent toutes les commandes relatives aux feux et mode de conduite, 7 disponibles Dont 4 sont prédéfinis et 3 entièrement personnalisables :
- Pluie (Rain), qui maximise la traction et la sécurité sur les surfaces à faible adhérence en augmentant l’intervention des commandes, en réduisant la puissance et en réduisant le freinage moteur ;
- route (Strada), un bon mix entre performance et consommation ;
- Des sportsà utiliser avec précaution, avec des commandes réduites au minimum et 105 ch et 116 Nm disponibles instantanément dès que l’on appuie sur le bouton gaz ;
- Gamme (Autonomie): à notre avis le mode de conduite le plus appropriélisse le débit pour éviter les pics inutiles de consommation de la batterie et maximise le freinage moteur pour favoriser la régénération d’énergie (système Rés)
À la fin 3 dossiers personnalisésnommés A, B et C, entièrement personnalisables par le pilote.
Vélo
LiveWire est équipé d’un cadre en aluminium sans précédent, couplé à des performances Suspension Showa entièrement réglable : le La fourche est un SFF Big Piston avec des tiges inversées de 43 mm, tandis que le monoamortisseur un BFRC. Le système fonctionne bien dans toutes les conditions même si, en raison de cadre plutôt sportif, sur des surfaces inégales, la réponse est plutôt sèche. Le freinage est assuré par un Système de freinage Bremboavec deux disques de 300 mm tout’avant mordu par étriers monoblocs avec 4 pistons et attaque radiale, tout en al dos on trouve un disque de 260 millimètres et étrier à deux pistons. pneusdans les tailles 120/70 et 180/55 montées sur jantes 17 pouces, sont Michelin Scorcher Sport développés spécialement pour Harley-Davidson et sont valables sur la route. Cela est également dû aux commandes électroniques raffinées, qui gèrent de manière optimale les valeurs élevées de puissance et de couple et corrigent les éventuelles erreurs du conducteur. Cependant, mieux vaut ne pas exagérer pour éviter de dépasser la limite des pneumatiques, sportifs mais toujours à gomme route.
Moteur électrique Revelation, batterie, mode charge
Révélation: c’est le nom du cœur battant de LiveWire, un moteur électrique refroidi par liquide à aimants permanents des performances incroyables. Son 105 CV du pouvoir et 116 Nm de couple sont disponibles à 0 tr/min et fournissent des accélérations comparables peut-être uniquement aux motos super sportives haut de gamme de plus de 200 ch: en chiffres, de 0 à 100 km/h en 3 secondesde 100 à 130 km/h en 1,9 secondes, avec un son unique, un sifflement caractéristique qui monte rapidement en fréquence rappelant le décollage d’un avion. Complètement en contradiction avec le rugissement sourd du V-Twin, mais étonnamment excitant.
Le pleine vitesse est plutôt auto-limité à 177 km/h. La puissance est fournie par Batterie lithium-ion haute tension de 15,5 kWh (garanti par la maison pendant 5 ans avec kilométrage illimité) env il peut être rechargé à partir de la prise domestique normale ou via les colonnes Fast Charge CC. Première versionconnu sous le nom de niveau 1, vous permet de gagner Autonomie de 15 km pour chaque heure de connexion (mêmes temps pour les colonnes à courant alternatif), tandis que utilisant un courant continu rapide ils sont juste assez 40 minutes pour passer de 0 à 80% de batterie et une heure pour une charge complète. Il convient de noter que Harley-Davidson recommande d’effectuer une charge rapide toutes les trois charges « lentes ».ceci pour prolonger la durée de vie de la batterie.
Malgré les très hautes performances, le moteur n’a aucune émission il n’a pas besoin d’entretien périodique : un aspect vraiment intéressant qui unit les véhicules électriques. Sur le LiveWire, les seuls composants sujets à l’usure sont en fait le système de freinage, les pneus et la courroie de transmission.
Test routier
Nous montons immédiatement en selle, une opération très facile compte tenugarde au sol de seulement 78 cm. grâce à centre de gravité bas et à unexcellente répartition du poidsde plus, vous avez le plein contrôle même lorsque vous êtes assis, malgré 249 kilogrammes en ordre de marche. La triangulation guidon-selle-repose-pieds est bonne: la position est confortable et détendue même si les bras sont un peu trop tendussurtout pour ceux qui, comme moi, ne sont pas de grande taille. Le vélo offre également la possibilité de transporter un passagermême si selle pas particulièrement souple e absence de poignées préfère les courts trajets en couple.
En tenant le guidon, on se rend immédiatement compte qu’il manque quelque chose : étant à une seule vitesse, le LiveWire n’a pas de levier d’embrayage. La pédale de changement de vitesse est également absente, tandis que les commandes de frein sont positionnées du côté droit, comme une moto « traditionnelle ». En parlant de freins, tant pis absence de système de blocage des roues (frein à main) : il aurait été utile pour sécuriser le vélo une fois garé sur la béquille latérale, surtout en pente.
Mais venons-en au fait : merci système sans clé appuyez simplement sur la touche Marche pour allumer l’écran et faire propulseur Révélation (jamais le nom n’aurait pu être plus approprié), qui, lorsque le vélo est à l’arrêt, émet un légère pulsation semblable à un battement de coeur. En tournant l’accélérateur, la « magie » commence : les premiers « ouverts » vous coupent littéralement le souffle. LiveWire n’est pas une blague: tacle et récupération c’est fou, la brutalité avec laquelle vous êtes projeté en avant est impressionnantesurtout en mode Sport. La dynamique de conduite est excellente, probablement la meilleure jamais expérimentée sur une Harley-Davidson, avec des changements de direction rapides et une légère tendance au sous-virage. C’est très amusant dans le mix, grâce à son excellent châssis et ses commandes électroniques raffinées ; seul le freinage, bien que de qualité, aurait pu être un peu plus incisif, peut-être avec un joli maître-cylindre radial avant équipé d’un levier réglable. En termes de mappages, le plus adapté à un usage citadin, le domaine pour lequel le nu électrique a été conçuje suis certainement Pluie e Gamme: le premier vous permet de surmonter en toute sécurité même les surfaces les plus glissantes comme le pavé, tandis que le second maximise la récupération d’énergie pendant les phases de décélération, en profitant au maximum de l’autonomie.
Enfin parlons de consommer: la maison déclare une distance de 235 km en ville c’est toi 152 en cycle combiné (ville/autoroute) avec une seule charge. De notre essai routier ONTDans tous les cas, trouvé une portée maximale d’environ 180 kmbon pour une utilisation urbaine, mais pas assez pour les trajets hors de la ville, sauf si vous planifiez votre trajet autour des bornes de recharge.
Prix et équipement
Avec des performances et un équipement de premier ordre, le prix du LiveWire ne pouvait certainement pas être hors de portée de tout le monde : la révolutionnaire Harley-Davidson électrique coûte en fait bien. 34 200 euros pour la version noire Vivid Black e 34 400 euros dans le coloris Fuse jaune et orange (celui de notre test). Le prix pourrait augmenter encore plus si vous choisissez de le personnaliser avec divers accessoires esthétiques, qui seront présentés sous peu, et permettront aux propriétaires de le rendre encore plus exclusif.
Ce que nous aimons et n’aimons pas dans la nouvelle Harley-Davidson LiveWire
En conclusion, ce que nous avons aimé et moins aimé du nouveau LiveWire.
Nous avons été émerveillés par performance, avec des accélérations et des reprises étonnantes : aux feux tricolores, il n’y en a vraiment pour personne. Les points positifs sont aussi agilité e dynamique de gestion, de équipement technologique au sommet et absence d’entretien du moteur Revelation.
Contre l’absence de la boite de vitesse et la sonorité pourtant particulière font que ca conduite un peu monotone. Un système de Frein à main cela aurait certainement été utile, surtout sur une pente L’autonomie est limitée pour les déplacements en dehors de la ville, avec la contrainte des bornes de recharge, et prixÀ la fin, il est très grand.
Vous voulez essayer le nouveau LiveWire? Il te suffira réservez un essai sur ce lien vivre émotions… Électrisantes !
Casque d’occasion: Scorpion EXO Covert-X
Photo: Lorenzo VE Bellini
