Depuis que Harley-Davidson a annoncé la nouvelle Harley-Davidson Sportster S 2021, je suis intrigué. C’est un vélo qui semble commercialisé pour des gens comme moi : des gens qui veulent de beaux vélos classiques mais qui ne veulent rien renoncer en termes de puissance, de maniabilité ou de sécurité.
Mais ce n’est que lorsque j’ai pris le Sportster S pour un tour que j’ai réalisé : ce vélo n’est pas tout à fait ce que j’imaginais, même après avoir tout lu à ce sujet. Cela m’a surpris à certains égards, personne ne m’a dit que ce serait le cas et m’a déçu à certains égards auxquels je ne m’attendais pas.
Les choses que j’ai apprises portaient sur des questions importantes telles que :
- Comment se sent ce moteur Revolution Max 1250T refroidi par liquide?
- Ça sent le Sportster S rapide avec son moteur à couple avancé à bas régime ?
- Le Sportster S gère-t-il et s’arrête-t-il bien avec son gros pneu avant et son frein à disque unique?
- Comment sont les contrôles ?
- Qu’est-ce que la conduite du Sportster S me fait ressentir?
Parce que j’ai tellement appris de ce voyage, j’ai pensé le partager avec vous pour vous aider à prendre votre propre décision.
Êtes-vous obsédé par les motos?
Et bien je le suis. C’est pourquoi j’ai créé ce site – en tant qu’exutoire. J’aime apprendre et partager ce que les autres pourraient trouver utile. Si vous aimez ce que vous lisez ici et que vous êtes aussi obsédé que moi, vous voudrez peut-être savoir quand j’en publierai d’autres. (Consultez la dernière pour avoir une idée de ce que vous verrez.)
Bref aperçu de la Harley-Davidson Sportster S
Tout d’abord, ce n’est pas un Sportster ordinaire. Loin de. À tel point que de nombreux fidèles de Harley-Davidson disent que c’est peut-être une bonne moto, mais qu’elle ne devrait pas s’appeler une « Sportster ».
La raison en est, bien sûr, que Harley-Davidson a tendance à fabriquer des motos de la même manière pendant longtemps. Ils pourraient légèrement améliorer le moteur et les composants, mais ils ne font rien de trop drastique.
Ainsi, la Harley-Davidson Sportster d’origine est restée relativement inchangée pendant des décennies. Au cours des trois dernières décennies, il y a eu une refonte où ils ont ajouté des supports de moteur en caoutchouc pour étouffer certaines des vibrations les plus extrêmes, une où ils ont ajouté l’injection de carburant, etc. De très petites choses. C’est le genre de changements que d’autres fabricants font tous les deux ou trois ans, pas tous les dix ans.
Mais la Harley-Davidson Sportster S est une refonte radicale de la gamme Sportster. Ce n’est pas qu’un petit plus. Il est plus léger, plus solide, beaucoup plus high-tech, a une meilleure maniabilité et un meilleur train de roulement, et bien sûr, il est propulsé par un moteur refroidi par liquide. Les seules choses qu’il a en commun avec la gamme Sportster (et vraiment la plupart de la marque Harley-Davidson) sont qu’il est propulsé par un bicylindre en V, c’est un croiseur et c’est très agréable pour les yeux.
Le nouveau Sportster S est un concurrent naturel des motos comme la BMW R nineT, la Triumph Bonneville Bobber et l’Indian Scout.
La joie d’exploser sur la Harley-Davidson Sportster S
La Harley-Davidson Sportster S est très agréable à regarder. Mettons ça de côté. Mais cela n’a rien à voir avec ce que signifie rouler.
Alors, qu’est-ce que le Sportster S aime rouler : Le Sportster S est l’un de ces vélos qui rend la conduite quotidienne un plaisir. Voilà en quelques mots !
C’est un exploit respectable. Les déplacements quotidiens peuvent être très ennuyeux : trajets domicile-travail, circulation et feux de circulation. Bien que n’importe quel vélo soit meilleur que pas de vélo, la routine quotidienne peut être difficile car vos ventilateurs de moteur soufflent de la chaleur dans vos jambes, la note d’échappement vous supplie de le porter au-dessus de 5000 tr/min et peut-être pendant qu’une voiture vous klaxonne parce que ne décollez pas rapide. assez aux feux (cela m’est arrivé sur un vélo de banlieue assez lent). Vous avez besoin d’un vélo avec beaucoup de caractère et sa position de conduite, sa transmission et son moteur tellement pour rendre cela amusant.
Je roule principalement dans la rue, bien que je fasse de la piste et que je m’éloigne parfois des sentiers battus sur une moto 250cc. J’ai tendance à tout faire sur mon vélo : faire la navette quand j’en ai besoin, aller aux magasins et à la salle de sport, faire parfois des trajets de 2-3 heures et parfois des trajets de plusieurs jours. Je roule mouillé, sec, chaud et froid et je vois mes vélos dans une multitude de conditions.
Je suis donc très impressionné que le Sportster S prenne ce trajet quotidien et le rende si agréable. Cela prend le banal et le rend amusant, et cela me donne une sensation décalée qui est un peu difficile à obtenir sur les vélos modernes (bien que ce soit plus courant sur les croiseurs).
J’ai vraiment aimé la façon dont le moteur Harley-Davidson Sportster S a une plage de régime accessible à plusieurs vitesses et est plein de feu. C’est confortable, quoique encore un peu trop détendu à mon goût. Et tout fonctionne bien pour les trajets quotidiens – je peux voir les rétroviseurs, il a un bloc de commutateur de clignotants qui ne nécessite pas un hack mental pour se rappeler comment l’utiliser, et il a une manipulation qui demande suffisamment de travail pour être amusant mais il n’est pas difficile à utiliser.
Le Sportster S n’est cependant pas parfait. J’ai quelques problèmes fondamentaux avec, ce qui signifie que je n’en achèterai probablement pas. La position de conduite et la suspension signifient que les nids-de-poule étaient mes pires ennemis, certaines des commandes semblaient mal construites et dans l’ensemble, cela ressemble à un vélo destiné à un segment de marché différent du mien.
Ce doux, doux moteur
La première chose qui m’a surpris à propos du Sportster S dont personne ne m’a vraiment parlé était la sensation et le son du moteur.
En fait, au ralenti, le moteur du Sportster S sonne sourdement. Il suffit de l’écouter ici :
J’étais prêt pour ce son silencieux. Les normes d’émissions modernes signifient que les vélos sont au ralenti, y compris ceux de la marque connue pour ses vélos terriblement bruyants. Il y a environ deux décennies, vous avez presque besoin une pipe de rechange pour lâcher un peu d’écorce (ou de rugissement, selon votre appétit). Je n’étais donc pas préoccupé par le fait qu’au ralenti, le Sportster S ressemblait à une tondeuse à gazon.
J’ai aussi été un peu déçu du couple au ralenti. Entre 1 et 2000 tr/min, le couple ne vous tape pas dans la gueule. Malgré sa cylindrée de 1252 cm3, il faut faire légèrement tourner le Sportster S et relâcher l’embrayage pour effectuer un lancement rapide.
Mais ce qui m’a surpris, c’est qu’aux alentours de 3 à 4 000 tr/min, le moteur du Sportster S prend vie, même en version de base ! En fait, il est si fort que je le comparerais à une version légèrement plus silencieuse de ma Ducati 1098S – un autre bicylindre en V refroidi par liquide, mais qui, au-dessus de 3 000 tr/min, correspond aux chiens de guerre.
Le grognement mécanique et le rugissement de l’échappement signifiaient que je restais en 3e et 4e vitesses à des vitesses égales sur l’autoroute juste pour garder le moteur dans la partie amusante de la plage de régime. La seule raison pour laquelle ce vélo a une 6e vitesse serait l’économie de carburant – je ne pense pas que les gens l’emmèneront dans le bac à sel de Bonneville (ou le feront-ils ?)
Le moteur de ma Ducati 1098S en était facilement la meilleure partie. Mais c’était très difficile à utiliser comme vélo de tous les jours. Des suspensions, une géométrie et des transmissions agressives ont rendu la plupart des choses quotidiennes difficiles et parfois effrayantes.
Donc, le fait que Harley-Davidson ait créé une machine plus grand public qui puisse évoquer le même sentiment est quelque chose à célébrer.
L’engrenage du Sportster S est très bas. A tel point qu’une pleine accélération dans les premiers rapports signifie que la roue avant deviendra définitivement plus légère ! La première et la deuxième vitesse se terminent très rapidement si vous maintenez la manette des gaz enfoncée à ce stade – ce n’est pas un vélo très puissant qui vous donnera cette sensation de puissance à trois chiffres. En fait, au moment où vous aurez atteint les vitesses d’autoroute, vous aurez probablement changé de vitesse deux fois (selon les vitesses d’autoroute).
Le Sportster S gère et freine bien (comme il se doit).
Tout d’abord, admettons que la Harley-Davidson Sportster S est en fait assez légère pour une moto de sa catégorie. Il pèse 228 kg (503 lb) mouillé, ce qui est raisonnable pour un roadster de poids moyen. C’est un fait important qui l’aide à très bien faire.
Remarquez à quel point il est léger dès que vous vous asseyez dessus, car le Sportster S est également assez petit pour une Harley-Davidson. Grâce à sa faible hauteur de caisse et à ses barres, j’avais vraiment l’impression d’être assis sur Sportster S plutôt que dans le Celui-ci.
On a beaucoup parlé du fait que le Sportster S a des fourches inversées et une suspension entièrement réglable.
Et le freinage, bien que monodisque, est au moins assuré par un étrier Brembo à quatre pistons.
Consultez ici les questions fréquemment posées sur les systèmes de freinage des motos, y compris la discussion sur les types d’étriers, les disques et Brembo par rapport aux autres.
Bien sûr, cet équipement est une configuration exceptionnelle pour un croiseur. Mais ce n’est pas instantanément un vélo très maniable. C’est un croiseur de grande maniabilité ou une moto de maniabilité moyenne.
Une chose inhabituelle qui contribue à la maniabilité est le choix des tailles de pneus. C’est probablement une chose esthétique, mais c’est tellement bizarre que ça vaut la peine d’être mentionné. Plutôt qu’un sport 120/70-17 conventionnel à l’avant, le Sportster S a un 160/70-17 beaucoup plus large à l’avant, et il y a un 180/70R16 à l’arrière.
Lorsque vous poussez le vélo pour vous pencher, il y a certainement une certaine résistance des pneus. Même si le Sportster S a ce guidon large, vous devez vraiment pressé sur eux pour le faire bouger dans les coins. Ce n’est pas un vélo de sport (ou même un sport nu) qui plonge en un clin d’œil.
Mais considérons comment tout cela s’additionne : le Sportster S se sent exactement comme il se doit. Ce n’est pas un vélo de sport, c’est un muscle bike et ça en a l’air. Il ne s’arrêtera pas en un rien de temps ou ne se lancera pas dans l’espace, mais je pense qu’il se comporte beaucoup mieux que la plupart des croiseurs et qu’il a une sensation musclée qui rend la routine quotidienne non seulement tolérable, mais peut-être même quelque chose que vous auriez hâte de regarder avec impatience. pour.
Étant donné que je roule presque exclusivement sur des vélos de sport et standard (et occasionnellement sur des vélos de tourisme d’aventure), il faut un certain temps pour s’habituer à faire du vélo avec le pied en avant.
J’ai toujours été un peu un amateur de vélo. Ils ont l’air cool et se sentent durs. Je sais que les croiseurs sont dans mon avenir, et j’ai juste essayé de mélanger mon penchant pour les vélos rapides et à haut régime avec l’esthétique des croiseurs.
J’ai piloté relativement peu de croiseurs, mais je peux les comparer à quelques-uns comme le Bolt, le Suzuki M109R, l’Indian Scout Bobber et le Twenty – principalement des poids moyens autres que le M109R.
Lorsque vous êtes assis dans le Sportster S avec les commandes avancées par défaut, vos pieds ne sont pas aussi avancés que dans votre croiseur habituel. Mes genoux étaient très confortables et mes jambes étaient définitivement devant moi.
C’est confortable, mais je ne conduirais pas ce vélo plus de deux heures environ sans pare-brise.
Notez cependant que la position de conduite rend la conduite cahoteuse.
Suspension endommagée
Toute position du pied vers l’avant semble confortable au début – jusqu’à ce que vous réalisiez que vous perdez le composant de suspension de vos jambes.
Lorsque vous êtes assis avec vos pieds devant vous, la colonne vertébrale relativement droite, vous comptez entièrement sur la suspension arrière (assez courte dans le Sportster S – 51 mm ou deux pouces) pour absorber les bosses arrière. Et laissez-moi vous dire que je n’ai pas été aussi énervé depuis que j’ai décidé d’essayer de piloter quotidiennement une Ducati Superbike – et sans succès, pourrais-je ajouter.
Je sais que les motos ne sont pas censées être des machines confortables. Si nous voulions du confort, nous serions tous dans des SUV Mercedes-Benz ou quelque chose comme ça. Nous choisissons donc des vélos qui sont inévitablement un compromis entre le confort et les autres caractéristiques qui nous tiennent à cœur – l’esthétique, la performance ou autre.
Je dis juste que j’ai eu beaucoup de vélos qui sont plus confortables que les croiseurs à pied. Il faudrait une meilleure suspension arrière et un meilleur siège pour me donner envie de rester assis longtemps, et je pense que cela enlèverait la sensation de dureté que le Sportster S a autrement.
Dans l’état actuel des choses, c’est un vélo pour s’amuser occasionnellement ou pour faire la navette sur des longueurs raisonnables, pas un vélo que je conduirais pendant de longues périodes chaque jour.
Je n’ai pas aimé les commandes ou l’affichage
Les trois choses que je n’aimais pas vraiment dans la conduite de la Harley-Davidson étaient le levier de vitesses, le levier de vitesses et l’affichage.
C’est bien dommage, car ce sont les choses que j’utilise et que je regarde très souvent !
Tout d’abord, l’écran du Sportster S est un affichage numérique rond moderne. Il a le compteur de vitesse en première position et indique les tours avec des lumières autour de lui.
Jauge ronde sur le Sportster S
Rétroviseur et interrupteurs sur le Sportster S
Honnêtement, je n’aime pas ce genre d’affichage. C’est une approche « ni Arthur ni Martha » qui présente les inconvénients de l’esthétique numérique, sans aucun des avantages d’un écran plus grand et riche en informations comme de nombreux autres vélos modernes.
Je dis que si vous voulez moderniser, ne sacrifiez pas la commodité pour une définition arbitraire du style. Quiconque achète un vélo moderne qui n’a pas de cadrans analogiques sait qu’il n’obtient pas de cadrans analogiques. Allez tout cochon !
Cela dit, j’aime les cadrans analogiques. Cela signifie que j’ai tendance à acheter des vélos plus anciens ou des vélos modernes qui ont des éléments rétro.
Tous les avis sont subjectifs, soit dit en passant. Je suis peut-être en minorité à ce sujet; peut-être que les motards de 20 à 40 ans aiment le numérique et acceptent le coût esthétique pour le gain fonctionnel. Je suis sûr que Harley-Davidson a fait ses recherches.
Deuxièmement, je ne suis pas vraiment fan des interrupteurs du Sportster S. Je n’aime pas l’énorme bloc d’interrupteurs et je déteste la sensation qu’il procure.
Même si j’ai dû m’habituer à avoir une manette XBOX ant sur un guidon, ce qui m’a vraiment énervé, c’est le bouton de signal. Pendant des décennies, d’autres fabricants ont maîtrisé les clignotants, mais sur le Sportster S, ce bouton souvent utilisé a tout le retour tactile du verre. Je peux à peine dire quand je l’ai allumé et je n’étais jamais sûr de l’avoir éteint. Je devais juste « croire » que j’avais. Un peu comme les claviers « Butterfly » d’Apple, si vous utilisez des produits Apple.
Je me suis donc retrouvé à appuyer constamment sur le bouton d’annulation des clignotants – plus que je ne le fais déjà sur d’autres vélos.
Et puis il y a le levier de vitesses. L’utilisation du levier de vitesses en forme de verre était tout le contraire du levier de vitesses, qui, bien que très léger en action, avait toujours un jet massif, ce qui m’obligeait à faire un craquement de près d’un pied juste pour changer de vitesse (ok, j’exagère, mais c’est bien ce que je pensais).
Je sais que je pourrais régler la vitesse du levier de vitesses, mais je trouve étrange que ce soit ainsi que l’usine ait décidé de configurer le vélo par défaut. « C’est un truc de croiseur », m’a dit le concessionnaire. Je suis sûr que les grands croiseurs sont habitués à cela.
Ce qui m’amène à ma question suivante…
À qui s’adresse la Harley-Davidson Sportster S ?
Je comprends que la Harley-Davidson Sportster S est destinée aux pilotes plus jeunes que moi (et je ne suis pas si vieux). Donc, fondamentalement, même si je pensais que c’était peut-être ma première Harley-Davidson, ce n’est pas pour moi.
Il existe plusieurs autres vélos qui ont des qualités similaires – des affichages électroniques rétro-esques, de nombreux équipements de sécurité et des niveaux de puissance similaires. Un candidat évident est le Yamaha XSR900, par exemple, la version d’inspiration « rétro » du Yamaha MT-09. Ainsi, les acheteurs potentiels seraient jeunes et soucieux du style et choisiraient entre les deux selon qu’ils souhaitent une conduite plus sportive ou plus cruiser. Ou peut-être à cause de l’image de marque.
Un autre concurrent du Sportster S est le Ducati XDiavel. C’est le croiseur haute performance de Ducati. Il fait beaucoup plus de puissance, est un peu plus lourd et a un style très différent, très italien. La XDiavel est également plus chère, et la version S beaucoup plus.
Consultez notre guide complet de la Ducati Diavel / XDiavel.
Personnellement, j’aurais aimé que le Sportster S ait deux disques à l’avant, un peu moins de poids, une position de conduite plus sportive, des jauges analogiques et un levier de vitesses de meilleure qualité. En gros (à part les jauges, qui n’arriveront pas, et les interrupteurs, qui ne changeront probablement pas grand-chose), ce que je veux vraiment, c’est le Bronx 1250. Ou même le 975.
Harley-Davidson a annoncé le Bronx 1250 à Milan en 2020, l’annonçant comme un prochain modèle 2021. Mais il ne s’est jamais présenté (ou pas encore, en tout cas).
Je ne sais pas si HD a décidé de l’abandonner ou de le retarder. Mais je jetterai une jambe dessus si j’en ai l’occasion.
