Essayez Harley-Davidson Low Rider ST Et Nightster - TEST : US Sportiness, Mais Est-ce Vrai ?

Le Nightster et le Low Rider ST sont deux nouveautés Harley-Davidson 2022 pour les fans de la marque sportive. Héritier du Sportster, évolution dans une tonalité moins touring des autres Low Rider S. Les prix démarrent à 15 400 € pour le Nighster, 22 100 € pour le Low Rider ST.

7 juin 2022

Deux nouvelles Harley Davidson 2022 que nous sommes allés essayer en Espagne, l’un fait partie de la famille « Sport » et c’est à Nightster équipé du V-Twin Revolution Max 975T refroidi par liquide, ce dernier en est une version plus sportive et plus dynamique Cavalier bas Squi porte une combinaison de sport cruiser et change les initiales en « ST ».

Le Nightster 975 est la petite soeur du 1200, moins révolutionnaire et plus classique en apparence, est équipé d’un bicylindre en V à 60° qui délivre dans cette version 89 ch/66 kW à 7 500 tr/min, avec un couple maximal de 95 Nm à 5 750 tr/min. Un moteur d’allure classique avec un contenu moderne, un petit radiateur bien caché, ainsi que des tuyaux d’huile et de refroidissement, équipé d’un double arbre d’équilibrage (excellent choix car il fait partie intégrante du châssis et agit comme un élément). La boîte à air est dissimulée à l’intérieur de ce que l’on pourrait considérer à tort comme le réservoir d’essence (placé plutôt sous la selle), dont la forme rappelle celle du Sportster classique.

La fourche Showa de 41 mm épouse une jante de 19 pouces avec des pneus 100/90, tandis que le double amortisseur arrière accompagne une jante de 16 pouces et un pneu relatif 150/80 en mouvement.

Le prix catalogue, qui pour un HD pourrait être considéré comme bas, mérite en réalité un peu plus d’attention sur divers détails plastiques et surtout plus d’attention sur l’assemblage du côté gauche du moteur, où les connecteurs et les câbles électriques apparents ressortent, en contraste à droite pratiquement parfait !

Harley-Davidson Low Ride ST et Nighster, la sportivité à la clé US

Le Low Rider ST peut être considéré comme une évolution dans un sens plus transgressif et dédié au plaisir de rouler par rapport à sa sœur « S », un bagger équipé d’un carénage solidement ancré au cadre, avec des lignes qui font référence à la meilleure tradition Harley-Davidson.

Une selle unique et une suspension arrière surélevée pour assurer une plus grande garde au sol anticipent le concept de rude et pur. Le splendide protagoniste Milwaukee-Opt 117refroidi par air/huile, qui puise l’air d’un filtre d’admission directe pour donner du relief aux 105 ch/78 kW à 5 020 tr/min, mais surtout au fort couple de 168 Nm à 3 500 tr/min.

Comme je l’ai écrit ci-dessus, l’arrière a été soulevé avec une précharge mono réglable et un débattement utile de 56 mm qui permet d’augmenter les angles d’inclinaison à 30 degrés, tandis que la fourche Showa inversée de 43 mm n’a aucun réglage. Reposant sur deux roues, également de 16 et 19 pouces comme sa petite sœur, mais en l’occurrence avec des pneus 110/90 et 180/70, la Low Rider ST freine sa masse de pas moins de 326 kg, grâce à la puissance d’un frein . système qui comprend une paire de disques de 300 mm et des étriers à quatre pistons relatifs, tandis qu’un étrier à deux pistons est monté à l’arrière.

Harley-Davidson Low Ride ST et Nighster, la sportivité à la clé US

Le Nightster freine aussi biena, le système Brembo comprend un disque de 320 mm avec un étrier à quatre pistons à l’avant et un seul disque de 260 mm à l’arrière. Nos deux HD sont équipées de l’ABS, mais la « petite » bénéficie d’un équipement électronique plus riche grâce aux trois Riding Modes disponibles (Rain – Road – Sport), et la possibilité d’intervenir sur la gestion du frein moteur. Pas d’électronique ni de cartographie moteur pour le dur et pur Low Rider ST, si l’on exclut le régulateur de vitesse, et la petite instrumentation, ici tout est dans la tradition.

En parlant d’instrumentation, on se serait attendu à un effort supplémentaire pour celui du Low Rider, qui ne dépasse pas un petit écran LCD, lisible car positionné sur le guidon, mais pour un vélo de ce genre on s’attendrait à quelque chose de plus. .

Nightster, en revanche, est équipé d’un seul instrument analogique-numérique, plus traditionnel dans l’esthétique et avec une bonne lisibilité.

Harley-Davidson Low Rider ST et Nighster, la sportivité à la clé US

Comment vont-ils?

Nous commençons généralement étape par étape, et c’est pourquoi nous commençons… Par le haut. Sur la selle du Low Rider ST pour commencer notre balade sur les routes sinueuses de la Costa Brava et les plus étendues de l’arrière-pays.

cône une selle placée à seulement 725 mm du sol, nous ne vous disons pas qu’il est facile de monter et descendre, ou que vous pouvez parfaitement toucher avec les deux pieds même si vous n’êtes pas un géant. Des géants qui pourraient se plaindre d’une position un peu haute des repose-pieds, en revanche, la recherche d’une meilleure garde au sol oblige à quelques compromis. Les supports arrière et surélevés garantissent cependant cette garde au sol minimale afin que vous puissiez profiter pleinement du Low Rider ST même lors d’une conduite brillante, ne chevauchant plus le rythme, mais profitant des virages successifs et des performances de son splendide moteur.

Discrètement agile et maniable à basse vitesse et grâce au débit du moteur, malgré 325 kg en condition de marche, ce HD est à son meilleur sur les sentiers à vitesse moyenneoù le carénage s’avère assez fonctionnel, ne laissant que le casque exposé au vent, mais où se dégage une stabilité et une rigueur surprenante du châssis.

Qualités du Milwaukee-Eight 117, avec un couple exagéré et toujours disponible, permettent l’utilisation minimale de la boîte de vitesses, qui à son tour est facile à manipuler et avec un rapport de transmission a tendance à « long », tandis que les vibrations sont contenues à n’importe quelle vitesse et, en tout cas, ont un contenu limité et une fréquence peu gênante . Le freinage est toujours constant et le système ne semble pas souffrir de la fatigue.

Le ciel se remplit de nuages menaçants juste au moment où nous sommes sur le point de quitter le Low Rider ST et de monter sur le Nighster 975. Les tailles et les poids chutent considérablement et cela ne nous dérange pas, et il y a de fortes chances que les routes sinueuses de la Costa Brava. ça va changer en rivières c’est très probable et réussir avec 100 kg de moins (221 en ordre de marche), ça nous calme beaucoup !

Par rapport au Low Rider ST on retrouve un position de conduite ergonomiquement plus confortabletandis que le confort de la selle nous manque, qui sur le Nightster, du fait qu’il faut la plier pour accéder au réservoir, n’est pas très rembourré.

On règle le Riding Mode sur Road, avec les calibrages spécifiques ABS, TCS et Engine Brake, et on profite du bon équilibre du châssis qui nous fait agréablement caresser les courbes, alors qu’on reste un peu déçu du « T », du couple, c’est-à-dire le couple en V Le Twin Revolution Max 975T dans ce mode de conduite est limité, tandis que l’expansion du bicylindre est mieux distinguée. En passant en « Sport », les choses s’améliorent en termes de traction et de récupération, mais l’augmentation du freinage moteur et la réponse plutôt brutale de la commande des gaz nous ramènent au Riding Mode précédent.

Il roule facilement aussi grâce aux commandes parfaitement calibrées, les kilomètres s’écoulent agréablement sous les roues. Agréable jusqu’à ce qu’il commence à pleuvoir, puis nous passons en mode « récupération » et essayons le Riding Mode Rain, testant les qualités de l’antipatinage, mis à rude épreuve par le tarmac vraiment glissant que nous avons rencontré.

La réponse des freins, qui sur terrain sec mériterait un peu plus de mordant, est appréciée dans cette situation, tout comme la réponse paresseuse du bicylindre qui en mode « Rain » fait tout pour ne pas perdre d’adhérence à l’arrière par limitation. puissance et couple maximum.

De retour à l’hôtel, et rêvant d’une douche chaude malgré le printemps espagnol, nous tirons deux conclusions sur les HD que nous avons essayées, une mature et exclusive, parlons du Low Rider ST. Deuxièmement, et parlons du Nightster, intrigant mais encore immature dans certains contenus, le moteur et les finitions peuvent être améliorés, mais nous sommes convaincus qu’ils le seront bientôt.

Avantages et inconvénients

Pro