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Planète X
Avec un moteur Sporster 1200 boosté à près de 90 ch et une belle livrée qui mélangeait l’esthétique « terre » avec les roadsters européens classiques, ce fut à la fois un succès commercial et d’image pour « The Factory ». Pour cette raison, chez Harley, ils ont décidé de faire évoluer le modèle de base avec des éléments qui amélioreraient son comportement « sportif » afin de continuer à gagner des adeptes pour leur marque auprès des autres, ce que la « base » XR a réalisé de manière ineffable . De plus, le coloris est désormais strictement noir mat, confirmant la tendance générale de tous ses modèles cette saison, rendant l’imprimé encore plus agressif. Nous sommes allés à sa présentation et ici nous vous disons ce qu’il pense du nouveau X.
JcJ :
HARLEY DAVIDSON XR 1200X 13 200 €
Texte et test : David G. de Navarrete / Lofer PhotoPress
position de leader
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L’ergonomie est pratiquement inchangée par rapport au modèle précédent, c’est donc encore quelque chose, dirons-nous, d’étrange si l’on considère le XR comme un sport nu. Guidon large et haut, repose-pieds surélevés, siège étroit et un peu dur… rien de conventionnel, mais la vérité est qu’après plusieurs tests au cours de l’année écoulée, ils m’ont permis de m’adapter à cette position et que ce n’est pas si étrange pour moi comme c’était quand j’ai commencé. Ainsi, dès qu’on se sent à l’aise dessus après quelques kilomètres de « réglage », il est vraiment confortable et permet de prendre du plaisir à rouler.
Mécanique
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Rien ne change non plus par rapport au modèle de base. C’est déjà le bien connu et vétéran V2 à 45° dont on peut profiter depuis des années dans le Sporster 1200 mais avec une finition plus soignée si possible, ainsi que des modifications internes (éclairage, réglages, etc.) qui permettent de le assez puissant pour pouvoir se faire plaisir en conduite « sportive », mais toujours avec un embrayage et une puissance aussi personnels que toutes les Harley. Bien sûr, je jurerais que la sensation de changement de vitesse et même l’accélération se sont améliorées dans ce X… ou peut-être, comme dans la section précédente, c’est que je m’y suis déjà habitué.
Comportement
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Les choses ont beaucoup changé ici. Les nouveaux amortisseurs sont non seulement multi-réglables, avec les vis et écrous de réglage facilement accessibles (pour mettre en évidence l’extension hydraulique dans la fourche, située sur un côté de la partie inférieure), mais ils ont déjà un réglage beaucoup plus efficace en standard I avait le premier modèle. Cela vous permet de voyager plus rapidement et de manière plus sûre et de mieux tourner entre les virages. Bien sûr, elle préfère clairement les virages longs aux virages lents, entre autres en raison de son empattement considérable et de son poids de 250 kilogrammes.
Évaluation finale
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Harley continue d’avancer dans sa démarche de « séduction » du public européen, bien plus sportif et plus exigeant en terme de comportement que l’américain, avec ce beau modèle. C’est une excellente alternative aux sports nues avec une certaine touche de rétro qui sont de plus en plus abondantes sur le marché, notamment de l’industrie européenne comme Ducati, Moto Guzzi ou Triumph. Bien sûr, nous pouvons assurer sans aucun doute que l’esthétique de cette Harley plaira à tous, qu’ils soient amateurs de custom, de sportifs ou de cyclomoteurs pour livrer des pizzas. C’est tout simplement magnifique, et maintenant c’est beaucoup mieux qu’avant. La différence de prix entre ce X et le modèle de base est plus que justifiée.
