Je ne me souviens pas de la dernière fois que j’ai conduit une Harley, c’était peut-être en 2018 lorsque la société a lancé la nouvelle génération de Fat Bob. Mais je me souviens certainement du frisson de conduire une Harley avec des sièges chauds et du glamour entourant ces vélos. En 2022, la marque a fait un tour de montagnes russes en Inde, peut-être à travers le monde. Je pensais que 2018 serait la dernière fois que je pourrais conduire une Harley pour des raisons évidentes, mais heureusement, la société a réussi à conclure un accord avec le plus grand fabricant indien de deux-roues (Hero MotoCorp), qui gère désormais les ventes et le service réseau pour Harley en Inde. .
L’évolution des tendances cyclistes, les nouveaux segments et le déclin du segment des croiseurs à l’ancienne ont présenté un défi pour le légendaire fabricant américain de muscle bike, mais Harley n’attend pas seulement de laisser tomber les jetons là où ils peuvent (pas une référence Fight Club). Au lieu de cela, la société a réussi à renverser la vapeur avec une nouvelle stratégie qui remonte en grande partie à ses racines, se concentrant sur les motos haut de gamme et en partie sur les véhicules électriques, avec l’annonce de LiveWire en tant qu’entité distincte. En parlant de motos haut de gamme, ce n’est que récemment que j’ai eu la chance de balancer ma jambe autour du Harley-Davidson Road King 2021, qui est l’un des meilleurs vélos de la gamme de l’entreprise. Après avoir été éloigné d’une Harley pendant un certain temps, les souvenirs m’ont frappé et j’étais là, souriant pour le reste du trajet.
Des sacoches verrouillables, un poids de plus de 362 kg, un régulateur de vitesse, un immense pare-brise, des sièges de canapé et une présence si majestueuse que les mots ne peuvent lui rendre justice. Et cela est complété par sa qualité et son ajustement/finition tout simplement inégalés qui le distinguent de tout ce avec quoi il partage l’espace. C’est tout simplement un phénomène plus grand que nature sur les routes.
Les lampes de type auxiliaire qui flanquent le phare principal lui donnent un look très rétro et légèrement arty. Et la façon dont les clignotants oscillent sous ces lampes rend les choses plus intéressantes. Sinon, la grosse fourche avant entièrement chromée, ainsi que le moteur Milwaukee-Eight 107 épissé avec goût qui orne plus de chrome, sont une beauté à voir.
« Tout le bon chrome aux bons endroits ! »
La console de compteur est placée sur le réservoir de carburant, qui reçoit à nouveau une épaisse bande chromée qui traverse le milieu du réservoir et se fige avec le siège du pilote. La console est basique, mais avec seulement des informations adéquates. Mais ne vous inquiétez pas, il a une jauge de carburant intégrée dans le capot latéral gauche. Comme la plupart des croiseurs haut de gamme, le bouchon de carburant ne peut pas être verrouillé, alors assurez-vous de ne pas garer le vélo négligemment. Cependant, ce qui est vraiment intéressant, c’est qu’il s’agit d’un vélo sans clé (pas complètement) car il est livré avec une télécommande semblable à une voiture qui déverrouille automatiquement le vélo dès que la clé est rapprochée. Cependant, le guidon doit être verrouillé manuellement, vous devrez donc transporter le porte-clés ainsi qu’une clé de verrouillage de guidon séparée, et c’est une corvée.
La qualité du dérailleur est louable et il faut vraiment le voir pour croire que rien n’est laissé au hasard pour donner au vélo ce que les concepteurs et les ingénieurs peuvent faire de mieux. La sensation tactile des boutons et de la poignée du guidon le rend vraiment haut de gamme et il y a un interrupteur monté sur le réservoir de carburant pour démarrer/arrêter le vélo et tout cela montre où l’argent est allé. Cependant, ce sur quoi ils doivent se concentrer avec les futures mises à jour est la console de compteur qui peut utiliser des révisions meilleures et plus techniques pour des informations supplémentaires.
Mais comment ça se passe ?
Je vous recommande fortement d’aller au gymnase et d’entraîner vos jambes avant d’essayer le Road King, car quoi qu’en disent certains, 362 kg et plus sur une moto, ce n’est pas une blague. Et il faut une attention particulière pour l’empêcher de toucher le sol, en particulier sur le type de routes et de circulation à faible vitesse que les villes métropolitaines de l’Inde ont.
« La bande originale de Harley, de la musique jusqu’aux oreilles ! »
Appuyez sur le démarreur et le Road King prend vie avec la bande-son Harley. Et cela me rappelle tous les films hollywoodiens mettant en vedette Harley, en particulier Wild Hogs et The Terminator. Bien que je puisse ressembler à un fanboy à ce stade, trouvez-moi une personne qui n’apprécie pas la symphonie de ce jumeau divin et elle n’utilisera finalement pas mon Glock (sourire sourire).
Conçu pour engloutir les kilomètres, le moteur bicylindre Milwaukee Eight 107 (1745 cm3) parvient à délivrer plus de 150 Nm de couple, qui culmine à 3 250. C’est vraiment un match parfait pour un vélo lourd comme le Road King. La livraison, malgré les 150 Nm qui font trembler la terre, est fluide et linéaire et non intimidante. La transmission à 6 vitesses est vieille et maladroite, se déplaçant en douceur. Ce moteur alimente les modèles phares de Harley depuis longtemps, et Harley sait qu’il ne s’agit pas seulement de combien vous gagnez, mais de la façon dont il est livré sur la route. Le couple est bien réparti sur toute la plage de régimes et la transmission est également suffisamment flexible pour permettre au vélo de rouler à basse vitesse en ville dans de grands rapports.
Tournez la manette des gaz et vous ferez l’expérience de la livraison douce et veloutée de cet énorme groupe motopropulseur est vraiment incroyable. La transmission est détendue, même lorsqu’elle est poussée fort, et rouler à des vitesses à trois chiffres toute la journée ressemble à une balade. Il n’y a pas de vibration des panneaux, des repose-pieds ou des sièges, et la conduite reste stable et apaisante principalement en raison du poids total.
Le pilote est assis assez droit avec une bonne portée au guidon. De plus, le siège comme un canapé soutient le dossier et je suis sûr que le confort restera inchangé même lors de longs trajets sur l’autoroute. Les grandes ailes méritent également une mention spéciale pour garder le pied au repos tout au long du trajet, cependant, pour le cycliste, elles peuvent être un défi dans des conditions de circulation de pointe. Le passager devra également s’asseoir plus près du pilote tout au long du trajet, car la banquette arrière est glissante et pousse souvent le passager d’avant en arrière avec son accélérateur.
Le dernier mot:
La Harley Road King est le summum de la moto de luxe, conçue pour les longues randonnées droites et ininterrompues sur autoroute. Ce n’est pas une Harley sur laquelle vous pouvez sauter directement comme votre première moto, car son poids, sa puissance et sa domination ne sont pas quelque chose que les cyclistes légers peuvent facilement gérer. Mais tout cela a un prix élevé, car à 27 lakh INR (ex-showroom), le Road King est l’un des modèles les plus haut de gamme de la gamme, principalement destiné aux clients Harley expérimentés et haut de gamme.
Date de première publication : 21 juillet 2022, 13h55 IST
