Test Ride Prueba HARLEY DAVIDSON LOW RIDER S
« Une moto pour la Californie depuis la Galice »
Rouler dans son environnement idéal, visiter les canyons californiens par 30°C, il faudrait un cœur de Kryptonite pour ne pas tomber amoureux de cette Harley Davidson LOW RIDER S.
Il est beau, sonne fantastique, dégage une grande présence et se conduit avec une aisance impressionnante sur sa selle monoplace et ses repose-pieds recouverts de caoutchouc.
Les améliorations apportées à ce nouveau modèle ont été conçues dans l’esprit du designer, comme l’explique Brad Richards, vice-président du design chez Harley-Davidson®. « Nous avons appliqué ce style robuste et cette capacité de performance au châssis Softail pour créer un Low Rider S plus solide et plus agile que jamais, avec une forte dose d’attitude dure et agressive. »
Plus court, plus raide et plus tranchant que le LOW RIDER classique, le châssis est à l’extrémité sportive du concept Harley-Davidson, cette version S a l’angle d’attaque le plus serré, un empattement plus court et une suspension plus haute. Il partage les fourches inversées Showa de 47 mm du FAT BOB, montées via des pinces triples robustes pour compenser la taille de la roue avant de 19 pouces (16 sur le FAT BOB). À l’arrière, il monte un mono-amortisseur avec réglage de la précharge hydraulique à distance et une roue de 16 pouces.
Le guidon de style MotoCross avec des rehausseurs de quatre pouces a été le premier clin d’œil au Low Rider S Dyna des années 1980, une source d’inspiration pour les gangsters de motards californiens, plaçant le pilote dans une position de conduite agressive.
Tous les éléments chromés brillants ont été changés en noir pour rendre le nouveau LOW RIDER plus agressif, un petit carénage est ajouté pour compléter le look. La selle solo est un autre clin d’œil à la version Dyna, avec la hauteur de selle ultra-basse de 673 mm susceptible de la rendre populaire auprès de ceux qui recherchent un cadre accessible. Les horloges à double réservoir font également partie de la conception du Low Rider S, bien qu’elles soient en fait difficiles à regarder lorsque vous déchaînez toute la fureur du moteur 114. très efficace.
Étonnamment civilisé L’image musclée du LOW RIDER S est soutenue par le moteur le plus gros et le plus puissant des vélos de route Harley, le Milwaukee-Eight 114 en gaulois, un bicylindre en V refroidi par air de 1868 cm3 avec culasses, à quatre soupapes.
Le couple maximal est de 155 Nm à 3000 tr/min, avec une ligne rouge marquée à seulement 5500 tr/min, c’est toujours dans le milieu de gamme. Avec un poids à vide de 308 kg, ce couple titanesque ne se traduit pas par une accélération fulgurante, il pousse avec verve et délivre une puissance linéaire dans les graves et les médiums, le son complet est vraiment glorieux.
Test routier
Génial, lorsque nous appuyons sur le bouton de démarrage, nous avons l’impression d’essayer de démarrer un U Boat WW2, il semble souffrir et se tortiller, mais après le quatrième piston, il démarre et se calme.
Première impression; C’est une moto adaptée à tous les publics, facile à conduire et très maniable.
On s’adapte rapidement au poste de chauffeur, nous occupons ce poste depuis 9 mois de notre vie. Jambes fléchies, bras tendus, buste en avant et mains à hauteur d’épaules. Au ralenti, la vibration est un bruit caractéristique et charismatique au lieu des chocs, des hochets et du balancement latéral des générations précédentes de Harleys.
Le LOW RIDER S gère les routes de montagne en douceur au moins dans son angle d’inclinaison de 33 degrés. Comment ils ont réussi à rendre ce moteur si doux et raffiné tout en produisant une telle puissance d’étirement est incroyable, en ouvrant l’accélérateur au-dessus du ralenti, les 114 secousses et secousses alors qu’il poursuit son ascension vers la ligne rouge. La livraison n’est pas rapide, mais elle est intuitivement fluide et précise. Dans les zones urbaines avec feux tricolores, il ne passe pas inaperçu, il est la cible de toutes les attentions pour sa beauté esthétique et acoustique.
La boîte de vitesses est un peu bruyante mais elle fonctionne proprement et simplement, dans les reprises pour les dépassements elle est progressive et rapide, la rétention du moteur est parfaite, tirant précisément dès qu’on touche les freins et ça lâche dans les courbes contraignantes. et la pente change facilement, j’insiste sur sa sonorité, sur toute la plage d’accélération c’est fascinant Les freins avant renforcés avec double disques de 300 mm et ABS ont une puissance impressionnante, ainsi que les fourches ils offrent un soutien décent lorsque vous demandez un arrêt immédiat , le frein arrière. , également un disque de 292 mm.
Réservoir de 19 litres, pour une consommation de 6 litres aux 100 km, ce qui nous donne une autonomie d’environ 275 km sans réserve, parfait pour faire une pause à une station-service.
Il n’offre pas beaucoup de luxe pour les 21 600 euros. Le LOW RIDER S est livré avec un siège individuel, un réglage minimal de la suspension et aucune électronique autre que l’ABS de base, un démarrage sans clé et un réglage de l’amortisseur arrière à distance. Un vélo pour profiter du beau temps et devenir un véritable pilote Bandit.
Moto vendue par HARLEY DAVISON VIGO Fabricant : Harley-Davison Importateur : Harley Davidson Spain, SL Tiers avec assistance routière, assurance conducteur Nous avons également la possibilité d’ajouter vol, incendie ou perte totale (All Risk) LOW RIDER S À PARTIR DE 21 600, € 00
NOIR VIVANT
BARRACUDA EN ARGENT
Contrôles d’entretien ultérieurs recommandés – tous les 5 000 km ou un an Prix approximatif de chaque contrôle périodique simple 140,00 EUR Changement de pneus tous les 12 500 km PV approximatif fixé par Noematics 395,00 EUR
FICHE DE DONNÉES
moteur et transmission
Déplacement exact : 1 868 c/c
Cycle 4T
Disposition en V
DACT distribution
2 cylindres
Soupapes sur le cylindre 4
Injection de carburant électronique séquentielle ESPFI
Refroidissement liquide
Diamètre par rangée 102 mm x 114 mm
Compression 10,5:1
Puissance maximale déclarée 93 CV à 5 020 tr/min
Couple maximal déclaré 155 Nm à 3 000 tr/min
Carburant Essence sans plomb 95
Réglementation anti-pollution Euro4
Batterie 12V 19AH
Chaîne de transmission primaire
Courroie d’entraînement secondaire
Embrayage multidisque à bain d’huile
Entraînement mécanique ; par câble
Nombre de vitesses 6
Rapport primaire 34/46
Rapport final 32/66
Châssis
Type de châssis Double berceau en acier
suspension avant
Type de suspension avant Fourche inversée
suspension arrière
Type d’inclinaison Double bras
Matériau Acier
Type de suspension arrière Monoamortisseur progressif
Réglages de précharge
Frein avant
ABSOui
Système à 2 disques flottants
Diamètre 300 mm
Etrier 4 pistons ABS
Frein arriere
Système de disque
Diamètre 292mm
Etrier 2 pistons ABS
La roue avant
Diamètre de jante 19″
Matériau de la jante Magnum Gold 5 bâtons en aluminium
Marque de pneus michelin
Pneu Scorcher modèle 31
Type de pneus tubeless
Taille de pneu 110/90B19 62H,BW
roue arrière
Diamètre de jante 16″
Matériau de la jante Magnum Gold 5 bâtons en aluminium
Marque de pneus michelin
Pneu Scorcher modèle 31
Type de pneus tubeless
Taille de pneu 180/70B16 77H,BW
Dimensions et caractéristiques
Longueur maximale 2 355 mm
Empattement 1 615 mm
Hauteur de selle 690 mm
Avance 145 mm
Angle de braquage 28º
Capacité du réservoir 18,9 l.
Poids déclaré 295 kg
Consommation 5.6
équipement
Tachymètre
l’horloge
Ordinateur de bord
niveau de carburant
jeton de sauvegarde
Avertissement
Rester
Emplacement
Jose ArufePlus
