La Harley-Davidson Street 750 est le dernier ajout à la gamme Dark Custom de la société américaine, qui a été lancée aux États-Unis en 2008. Mais c’est aussi la clé de ce que Harley-Davidson appelle sa renaissance lors d’un lancement de deux jours à Barcelone. . « Ne pensez pas noir », nous a-t-on dit dans la présentation : « Pensez vide ».
Dark Custom est une toile permettant aux propriétaires de créer quelque chose qui leur appartient vraiment. Les constructeurs personnalisés du monde entier ont une vaste expérience de la plate-forme, bien qu’il soit également possible pour un client de présenter son idée à un concessionnaire Harley-Davidson et de lui demander de construire – ou d’aider à – la moto de ses rêves.
Bien sûr, Harley-Davidson continue de croître – 83% des acheteurs de Sportster sont nouveaux dans la marque – mais comme le reste de l’industrie, la société comprend qu’un public plus jeune est vital. En Europe, au Moyen-Orient et en Asie (EMEA), 21 % de toutes les ventes de fer 883 sont déjà destinées au groupe d’âge 18-30 ans. La Street 750 a le potentiel de croître de manière si significative ; c’est une machine économique qui conserve une grande partie de l’apparence et de la convivialité de Harley, mais qui demande vraiment à être personnalisée. Qu’il s’agisse de « bombarder » le réservoir ou de modifier et de remplacer, de repeindre et de peaufiner, il semble peu probable que beaucoup traversent des villes ayant le même aspect qu’à leur sortie de l’usine.
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Moteur Harley Davidson Street 750 :
Le moteur Revolution X de 749 cm3 est entièrement nouveau. C’est aussi le seul de la gamme HD, à part le V-Rod, qui est entièrement refroidi à l’eau (les moteurs Project Rushmore que l’on trouve dans les vélos comme le Road Glide Ultra sont refroidis à l’eau uniquement sur la tête). Il n’a pas le battement paresseux qui est la signature de Harley, mais il est toujours distinct et plein de caractère, avec suffisamment d’impulsion américaine du 60 ° Vee pour qu’il ne se sente pas à sa place dans la gamme de l’entreprise.
Il ne se bouscule pas non plus à l’arrêt et ne rejette certainement pas toute la chaleur d’un moteur refroidi par air – idéal en ville. Ce qui est le plus remarquable, c’est à quel point il est impatient de tourner, et c’est très clair sur la route. Malgré le fait que – du moins sur le papier – il a baissé le couple maximal de l’Iron et de la Forty-Eight, il se sent de loin le moteur le plus rapide et le plus utilisable, à la fois en ville et sur les routes de campagne sinueuses. Sur l’autoroute, à environ 60 km/h en haut, il a dépassé l’Iron, et la plus grande capacité du Forty-Eight a pris quelques secondes pour rattraper le petit 750 impatient.
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La boîte de vitesses à six rapports est beaucoup plus silencieuse et plus douce que sur les autres Harleys – c’est toujours assez positif (plus sur les passages à la vitesse supérieure), bien que certains d’entre nous aient remarqué la légère difficulté occasionnelle à trouver le neutre.
Comment est le châssis ?
Les fourches non réglables de 37 mm et les doubles amortisseurs arrière réglables avec précharge sont « réglés pour les chaussées accidentées ». Les étriers flottants à double pot avant et arrière mordent des disques simples de 300 mm, mais il n’y a pas d’ABS – pas même en option. Cela semble être un moyen de maintenir le coût si compétitif, et ce n’est certainement pas une option qui semblait nécessaire pendant le test. D’ici 2017, il sera là, mais il n’y a pas vraiment de raison d’attendre.
Harley dit que la Street est conçue pour la circulation, avec un empattement « serré » de 1535 mm. C’est en fait une fraction plus long que le fer de HD à 1515 mm, mais il est plus court que le Kawasaki Vulcan S à 1575 mm.
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Dois-je en acheter un ?
C’est une voiture économique, mais elle a été conçue pour être facile à conduire, abordable et amusante. Le public cible est « les jeunes adultes urbains » et la société tient à souligner que la rue a tout le style de la HD, mais se veut plus abordable. Le 750 a toujours une transmission par courroie, un réservoir en acier Milwaukee et un badge chromé 3D (bien qu’il ne soit pas aussi solide que celui du Forty-Eight).
Le refroidissement liquide rend le moteur plus semblable aux autres vélos et le maintient plus frais dans les embouteillages. Je déteste poser une moto, mais c’est vraiment une excellente machine pour les nouveaux pilotes. Il est très peu probable qu’il soit acheté par les propriétaires actuels de Harley, mais ceux qui découvrent la marque pourraient également être tentés.
Certaines pièces semblent moins chères que d’autres machines de la gamme Harley – les amortisseurs ne sont certainement pas aussi beaux que ceux des Iron et Forty-Eight 2016, et le joug supérieur et le levier de vitesses n’ont pas cet aspect de haute qualité. . Il n’y a que deux courses et un compteur kilométrique sur le tableau de bord – un tachymètre aurait été bien, surtout avec ce moteur plus désireux. Le bras oscillant est une conception simple en caisson, mais c’est un vélo qui coûte un peu plus cher qu’un MT-07 non ABS – l’une des références de cette année. Il est même disponible sur PCP pour un dépôt de 999 £, puis seulement 79 £ par mois.
Ce levier de vitesses est un look standard qui est plus susceptible de plaire aux cyclistes nouveaux dans la marque ainsi qu’à ceux qui viennent de prendre leurs cours sur un autre vélo. Il n’a pas l’allumage sans clé du reste de la gamme de l’entreprise, bien que vous ayez un bouchon de carburant verrouillable, qui est souvent un supplément en option. Il y a aussi un peu de plastique sur le vélo, mais ce serait facile à enlever, et encore une fois, tout dépend du potentiel de personnalisation.
Toujours pas sûr? Il est facile de tester une Harley, et en septembre et octobre, toute personne qui réserve un test aura la chance de gagner un voyage aux États-Unis pour construire sa propre moto personnalisée, en collaboration avec Dais Nagao – Senior Industrial Designer de HD.
Conduire la Harley-Davidson 750 Street
Nous avons tous été surpris par Strada 750 ; c’est un vélo vif, incroyablement facile à conduire en ville et amusant sur les routes sinueuses. C’est un croiseur, donc les crochets recouverts de caoutchouc atterrissent si vous commencez à essayer de précipiter les choses – quelques bûches ont également gratté le support de béquille gauche et le bouclier thermique d’échappement droit. Il n’y a pas de points de héros, donc ce n’est pas aussi évident lorsque vous touchez le manchon en caoutchouc vers le bas – j’aurais préféré avoir les clés métalliques pour vous donner cet avertissement supplémentaire (et elles sont faciles à remplacer).
Le gel du budget fonctionne bien et semble avoir été bien pensé. Vous n’avez pas besoin de l’ajuster car il ne sera pas poussé au-delà de ses limites lors d’une journée sur piste ou emmené dans des courses de montagne sur l’île de Man. Les freins sont tout aussi pratiques pour la plupart des sorties, même si bien sûr, si vous les comparez aux derniers monoblocs radiaux de nombreux vélos, vous constaterez que vous devez utiliser quatre doigts plutôt que deux pour vous arrêter rapidement.
Mais précipiter les choses sur une Harley-Davidson, c’est passer à côté de l’essentiel, et bien que ce nouveau moteur soit un triomphe du style américain combiné à une nature très légère, l’attitude est toujours la même : détendez-vous et profitez de la conduite.
Le rayon de braquage est grand, la direction est rapide et facile, et bien sûr cette selle très basse inspire confiance. Les piquets sont réglés de manière à rendre la pagayage du vélo plus gênante et j’aimerais que Harley ajoute des ressorts à leurs piquets, mais cela ressemble à une position de conduite assez naturelle. J’aimerais pousser les vis vers l’avant, mais il ne fait aucun doute que ce sera une option accessoire, surtout si d’autres variantes de cette plate-forme sortent.
La rue 750 est rapide. Pour une Harley. C’est léger. Pour une Harley. Et c’est bon marché. Pour une Harley. En fait, c’est bon marché selon les normes de quiconque. Bien sûr, il n’a pas le mouvement d’un MT-07, mais c’est amusant, relaxant et plein de caractère. C’est une introduction au cyclisme pour certains, un accueil à la marque Harley pour d’autres. Ou est-ce une réaffirmation de la marque de moto personnalisée la plus établie. 113 ans d’héritage dans un vélo abordable que tout le monde peut conduire. Cela me semble beaucoup.
Spécifications : Harley-Davidson Street 750
Prix: 5795 £ (noir vif) 5995 £ (option de couleur)
Moteur : Bicylindre en V 60° « Revolution X » refroidi par liquide de 749 cm3
Couple : 44,5 lb-pi (59 Nm) à 4 000 tr/min
Hauteur d’assise : 710 mm
Capacité du réservoir : 13,1 litres
Économie : 49,2 mpg (revendiqué)
Poids propre : 229 kg
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