Photo: Harley-Davidson
Prenez note car nous sommes bel et bien sur un nouveau chapitre pour Harley Davidson alors que la nouvelle génération Sportster fait son chemin, une moto qui renaît de ses cendres comme un phénix.
Bien que le nom Sportster existe depuis la fin des années 1950, ce le nouveau modèle Sportster S cela n’a rien à voir avec l’ancienne gamme. Une version modifiée du moteur Revolution Max 1250 qui réajuste livrer plus de pouvoir dans le milieu de gamme et avec des composants modernes tels que les réglages du système de freinage antiblocage (C-ABS), le système de contrôle de traction en virage amélioré (C-TCS) … et c’est pas votre Harley typique.
Le moteur du Sportster S est le moteur familier Révolution Max 1250 T (T pour Torque) et, bien qu’il ait la même cylindrée que sa sœur PanAmerica, ainsi montre différents changements comme les cames et leur timing, parmi beaucoup d’autres. En état de marche et avec le réservoir de carburant de 11,7 litres chargé, le Sportster S ne pèse que 227 kilogrammes même si ça n’en a pas l’air. L’utilisation de matériaux légers aide à atteindre ce rapport résistance/poids souhaitable, où les mods augmentent la résistance 122cv avec un couple de 125 nm, mais à la place, vous obtenez un médium grotesquement fort, une courbe de puissance très plate et une ligne rouge qui commence à 9500 tr/min. L’échappement haute puissance est conçu pour produire une belle tonalité basse fréquence et avec tous ces chiffres, le vélo a un sentiment beaucoup plus fort que leur nombre ne le suggère.
le toucher de l’embrayage est doux et rend les changements de vitesse vers le haut ou vers le bas agréables, en fait, c’est l’une des Harley les plus légères que j’ai jamais conduites. Le levier de vitesses ainsi que le frein arrière sont montés sur un position médiane avantet elle est (à mon goût) beaucoup plus confortable que la version avec les repose-pieds plus froncés
Ne doute pas que les ingénieurs de Harley-Davidson ont vraiment compacté ce modèle. Le Sportster S il n’a qu’un seul frein avant Brembo 320 mm avec un étrier monobloc à quatre pistons monté radialement. Le frein arrière utilise un étrier à un piston avec un disque de 260 mm. Et je connais déjà la question que tu poses, comment freinent-ils avec un seul disque avant ? Eh bien, le frein avant est comme ça fort et dosable cela arrête les 227 kilogrammes sans trop de problèmes, oui, l’ABS devient un peu intrusif quand on se met au travail.
Un autre point où une incision doit être faite est dans suspensionoù Harley Davidson Sportster S Le confort est un peu sacrifié devant l’esthétique, mais attention, sans perdre en efficacité. Bien que ce vélo ait un mono-amortisseur réglable de haute qualité à l’arrière qui n’a qu’environ 2,5 pouces de débattement, la suspension fait un bon travail absorbant les petits chocs et vibrations des routes allemandes sur lesquelles je conduisais.
La partie cycle est reconnaissant et avec un châssis assez rigide. Il n’est pas extrêmement agile lors des changements de direction, mais s’il a un bonne entrée de coin et dégage une grande confiance dès la sortie de la boîte, malgré le gros pneu avant.
Le plus important, et nous arrivons à force de nouveaux modèles Harley Davidson, est une forte augmentation du nombre de aides à la conduite. Et le nouveau Sportster S ne fait pas exception ici, ses freins antiblocage sensibles à l’inclinaison, l’antipatinage, l’antipatinage… tous ces systèmes sont configurables et vous ne doutez pas un instant qu’ils le sont pleinement efficace quand tu es un peu hors de ton tour.
Le Sportster S est équipé de trois modes de conduite préprogrammés et sélectionnables qui contrôlent électroniquement les caractéristiques de performance de la moto et le niveau d’intervention de la technologie. Il Mode sportif C’est le plus agressif et le plus grossier lors de cette épreuve, avec des réactions brusques qui servent à être la reine des accélérations entre les feux tricolores. Il mode route C’est le plus équilibré pour toutes les situations et tous les types de route, adaptant parfaitement le toucher de l’accélérateur électronique à la conduite, ainsi que l’antipatinage. Il Pluie, limite la puissance délivrée malgré sa grande maniabilité et place les commandes antiblocage et l’antipatinage à leur niveau d’intervention maximal. De plus, le pilote peut utiliser également deux modes personnalisables pour créer un ensemble de caractéristiques de performance adaptées à vos préférences personnelles ou à des situations particulières.
une instrumentation TFT rond de 4,0 pouces de diamètre affiche toutes les informations pertinentes et prend en charge les fonctions multimédia générées par l’appareil mobile dont il est équipé Bluetooth écouteurs et casque, y compris la musique, les appels entrants et sortants et la navigation alimentée par l’application HarleyDavidson. ÉCLAIRAGE LED complète comprend un phare à DEL Daymaker Signature conçu pour produire un faisceau lumineux plus uniforme, éliminant les « points chauds » gênants dus à un éclairage excessif. Le phare a une forme ovale distinctive qui ajoute du style à l’avant et identifiera le Sportster S aux autres conducteurs et automobilistes.
Le Sportster S c’est un peu étrange d’un point de vue ergonomique. D’une part, il a une très faible hauteur et accessible (755 mm), rendant le vélo plus accessible aux plus petits. D’un autre côté, la longueur des barres est un peu plus longue, mais j’aimerais voir une option de barre plus inclinée dans un proche avenir. De profil, elle a l’air trapue et forte. Le réservoir de carburant et la section arrière encadrent le moteur en tant que pièce maîtresse prédominante de la moto. Il énorme pneu avant ainsi que l’avant presque sans garde-boue d’un bobber classique, tandis que la section arrière, l’échappement à haut rendement et la selle individuelle mince s’inspirent de la Harley-Davidson XR750 à piste plate.
Et en parlant de ce siège, c’est un point faible de ce Sportster S. Bien sûr, il a l’air fantastique sur les yeux et que les designers de Harley Davidson Ils ont fait un excellent travail avec une moto en général, mais sa taille et sa forme limitent le nombre de kilomètres qu’un pilote peut faire dans un long voyage. Harley Davidson propose un siège accessoire qui devrait être plus grand et mieux rembourré, donc je ne sais pas si cela résoudra les problèmes… nous devrons essayer.
Dans l’ensemble, le Sportster S est un vélo qui réussit à faire revenir les gens (comme Harley Davidson aime le faire) tout en faisant avancer la marque. Ce nouveau modèle rend hommage Histoire de la gamme Sportster sans lui être redevable. Le résultat est une moto qui ne ressemble à rien de ce que l’usine de Milwaukee a jamais produit.
Équipement : casque Nexx, veste Blauer, cinq gants
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