Le Sportster a été historiquement la porte d’entrée naturelle de l’univers Harley Davidson, mais le relais s’est imposé. Alors maintenant, nous avons cette beauté en tant que Harley Sportster S.
Face aux gigantesques fonctionnalités personnalisées de l’industrie américaine du conducteur, toute marque a besoin de vélos qui gardent cet esprit « sauvage » mais qui soient plus maniables et accessibles aux débutants car comme vous le savez bien, s’il n’y a pas de carrière, il n’y a pas d’industrie qui puisse se maintenir au bout d’un moment. Parce que Harley Sportster ils représentaient la large base de vente de leurs motos comme une passerelle naturelle pour les passionnés de personnalisation dans le monde des motos « True American ». Mais la vérité est qu’il Moteur Sportster est (enfin, était) vraiment l’un des plus classiques et authentiquement vintage sur le marché, avec peut-être Royal Enfield monocylindre… à tel point que cette Regal n’existe plus, remplacée par nouveaux jumeaux 650 comme vous pouvez le lire en cliquant icidans le.
Oui, tellement classiques que les deux ont dû être remplacées par de nouvelles générations qui, sans perdre l’esthétique et l’essence qui ont fait la renommée de leurs marques, ont un comportement et des performances (et des émissions…) dignes du 21e siècle, et non des années quarante et cinquante du siècle dernier.
ESSAI HARLEY DAVIDSON SPORTSTER S : COMMENT C’EST ?
Certainement son charme Sportster que j’ai connu jusqu’ici, le fameux 883 et 1200ni pour les prestations, ni pour les vibrations et, ce qui est le plus important pour la vente, les émissions, n’ont été commercialisés dans une grande partie du monde civilisé, lisez L’Europe et les États-Unis, presque interdit. Plusieurs générations avaient déjà été de plus en plus réglementées, catalysées et corsetées, et c’était encore une moto qui pesait un quart de tonne de V2 classique à 45 degrés Cela ne permettait pas une baisse du poids total, mais cela faisait partie du charme que recherchaient ses utilisateurs. Vous pouvez lire le rapport sur sa disparition ici.
Par conséquent, avec l’avènement du nouveau Révolution moteur que nous avons pu essayer pour la première fois avec le parcours révolutionnaire Harley Davidson Pan America (dont vous pouvez lire la preuve en cliquant sur ce lien), déjà vu un ensemble la nouvelle famille de la marque américaine. face à la structure v2 très fermé à 45° avec une distribution de tige et une structure interne qui ne permet pas le contrôle des vibrations, ce nouveau Révolution Il s’agit d’un v2mais ouvert jusqu’à 60 degrés (configuration déjà vue même dans d’excellents sports comme Aprilia RSV Mille avec 1 252 centimètres cubes réels et 4 soupapes par cylindre.
Cela fait 8 au total. Bien sûr, à part cela, il a une injection électronique super avancée, un refroidissement liquide et une très belle finition extérieure. N’oublions pas qu’il dispose d’un VVT à synchronisation variable en temps réel, qui est un monde à part des moteurs traditionnels (avec un cliquetis et une course descendante continus) lissant et rendant la fourniture de puissance plus efficace à n’importe quelle vitesse.
D’autre part, il est tellement endurci qu’il se laisse faire la partie centrale du châssisavec des éléments tels que le tuyau, le sous-châssis soit le culbuteur ancré directement au carter moteur… et le support dans sa partie inférieure, ce qui est déconseillé pour supporter un poids important sur la moto si vous l’avez déplié et soutenu.
Il y a 3 ou 4 ans, ce que les journalistes appellent des « ballons sondeurs » avaient déjà été lancés sur le nouveau La route panaméricaine et un nouveau style sportif Harley Davidsondans le style de la beauté XR1200 avec un esprit « dirt track » qui est apparu il y a 15 ans, mais qui n’a pas abouti… Justement, entre autres, pour équiper un Moteur Sportster des anciens qui ne lui permettaient pas d’affronter les nouvelles générations de sportifs vides.
De plus, ces dernières années, rival naturel de Harley, Indiendéveloppé l’excellente « personnalisation légère » scout et aussi « sport » RTF, que vous pouvez voir en cliquant ici. L’année dernière, elle présentait déjà son modèle Carbone aux jantes sport de 17 pouces, qui allie parfaitement l’esprit et l’esthétique custom américaine à une indéniable allure sportive.
Par conséquent, Harley a dû réagir. Son pouvoir le nouveau Sportster S descendait des plus de 150 chevaux de Panamera à 122 CV de moteur Révolution Max 1250T de ce Sportster S, mais avec plus de couple et une tenue de route irréprochable, tant au niveau des vibrations que de la réactivité. De plus, la Model S regorge de détails technologiques qui, avec l’esthétique, je crois personnellement allient classicisme personnalisé et modernité, comme seule une usine américaine authentique et « spirituelle » peut le faire. Harley Davidson.
ESSAI HARLEY DAVIDSON SPORTSTER S : ROULEZ AVEC LE SPORTSTER
Pour le moment, la clé est sans fil, chose assez courante dans la marque depuis longtemps, mais elle s’équipe également d’un écran TFT avec Bluetooth, de 5 modes de conduite (pluie, route et sport et deux personnalisables), avec antipatinage et ABS en courbes, pour lesquelles il est obligatoire d’incorporer une Plateforme inertielle IMUSi vous ne savez pas ce que c’est ? Cliquez ici pour lire l’article dans lequel nous vous l’expliquons. La moto a une esthétique spectaculaire, ce qui montre qu’en Harley Davidson Ils n’ont plus seulement des designers spécialisés dans le chrome, l’acier et le custom très classique, mais maîtrisent également ce que l’on pourrait appeler le design « Neo custom » comme peu d’autres, comme nous avons pu le voir lors de nos tests Rue Bob ou Fat Bob 114 comme celui que vous pouvez voir dans ce test et d’autres. De plus, c’est pratiquement un Bobber, car il n’y a qu’une seule place. Pour les vrais loups solitaires…
Le Harley Davidson Sportster S ça commence par le son caractéristique d’un super V2, mais bien sûr absolument rien à voir avec le son déjà dépassé sportif classique, avec des sons mécaniques non filtrés et des vibrations qui engourdissent vos mains. Les arbres d’équilibrage sont incorporés ici et le vilebrequin a été décalé de 30 degrés, de sorte que les vibrations sont parfaitement contrôlées, étant un peu plus élevées que dans le très PanAmérica tour et offrant ces pulsations avec « propre tempérament » que tout grand doit avoir personnalisé. C’est-à-dire qu’il a un son dur, mais un peu plus électronique que ce à quoi vous êtes habitué en un Grand jumeau.
Serrez le levier d’embrayage (avec un système anti-rebond, soit dit en passant, quelque chose de très important pour de si gros bicylindres) et le premier entre avec une finesse qu’on n’attend pas d’un Grosse Harley Davidson… pas petit, allez ! La conception est unique personnalisé minimaliste et authentique, mais avec des touches de modernité qui le rendent vraiment attrayant. Il a cette magie des designs qui, avec peu ou pas d’éléments extérieurs, parviennent à attirer tous les regards et les murmures d’admiration partout où vous vous garez.
La selle est très basse (755 mm., important pour créer un produit pour tous les publics) avec les commandes très éloignées, et la partie châssis et vélo avec montre la dépréciation y Freins Brembo avec des étriers radiaux, rien de « old school ». Sa conception et son ajustement originaux s’avèrent extrêmement efficaces car, entre autres, les repose-pieds sont très durs à frotter, à des années-lumière de ce qui se passe sur d’autres vélos personnalisés de ce type. Cependant, nous trouvons ici l’un des éléments de conception qui, d’un point de vue esthétique, peut être très attrayant, mais dynamiquement, c’est un lest très important : nous entendons une roue avant massive et large, avec un profil haut et une largeur de pas plus beaucoup, pas moins. plus de 160 mm. Impressionnant! Oui, mais avec une roue avant comme ça, comme l’arrière de beaucoup de vélos de route, la direction a tendance à flotter et on a du mal à s’engager dans un virage tant qu’on n’a pas compris… et quand on a compris. pareil, mais… c’est que tu t’y es habituée !
Cependant, je ne veux même pas imaginer comment serait son comportement dynamique avec une jante de largeur et de diamètre normaux. Je veux dire, 120-17… Comment l’Indien a fait avec son scout ou le dernier et le plus fabuleux RTF.
Quant au reste de la partie cycle, montre la dépréciation Ils sont réglables et se comportent impeccablement pour ce que l’on attend d’un custom plus ou moins dynamique tel quel, et les freins vous arrêtent quand vous le souhaitez avec leurs étriers monoblocs Brembo à 4 pistons, mais demandent trop de pression sur le levier ou la pédale. entre autres parce qu’à l’avant il n’intègre qu’un disque 320. Bien sûr, l’ajout d’un second (on parle d’un vélo qui revendique 230 kg) serait le bienvenu et je suis sûr que Harley l’intégrera dans les séries ultérieures. Gardez à l’esprit qu’il s’agit d’un vélo qui accélère beaucoup et bien, donc atteindre un virage à certaines vitesses peut être courant, d’autant plus que vous devez atteindre ce virage avec un « travail bien fait » et à la bonne vitesse. , entre autres en raison de la taille excessive de la roue avant.
Parlons consommation. Dans le PanameraA base moteur identique, la consommation est beaucoup plus mesurable car elle est aussi plus homogène. Dans ce cas, avec une aérodynamique totalement personnalisée (c’est-à-dire bras ouverts, corps en l’air et avec l’air poussé sans pitié) et avec la vitesse des rafales d’air, la consommation varie beaucoup. Dans notre cas, nous obtenons une moyenne de 6,5 litres aux 100, mais dans une zone sinueuse allant à un rythme heureux, nous sommes presque montés à 8. Ceci, avec la capacité du réservoir de 11,7 litres, est important pour avoir une autonomie raisonnable, même si bien sûr ce n’est pas une moto qui, en principe, sera utilisée comme super-touring.
ESSAI HARLEY DAVIDSON SPORTSTER S : AVIS FINAL
Nous n’avons certainement pas affaire à une moto polyvalente, et elle ne veut pas non plus l’être. Est un Bobber dans un style minimaliste sportif voiture monoplace pour les pilotes en solo – comme celle que vous pouvez voir dans ce test indien – et ceux qui veulent quelque chose de plus utilisable ont Panamera. Cependant, la marque a créé une large gamme d’accessoires qui vous permettent d’élargir considérablement votre champ d’utilisation. Pour le moment, le régulateur de vitesse et une prise USB sont de série, ainsi que la clé à distance qui est vraiment pratique, surtout en hiver. ET poignées réglablesce qui est très apprécié des personnes aux mains plus petites qui ont du mal à appuyer sur les leviers Harley classiques très larges et distants.
Mais pas seulement cela, il propose également des packages de conversion « moins avancés ». Cela signifie que les chevilles sont retardées, une bonne idée car dès que vous mesurez quelque chose de moins de 1,70, il est possible que les chevilles standard soient un peu éloignées. Vous pouvez également installer un Le siège passager (avec lequel vous pouvez être un loup solitaire… ou pas. Cela dépend de la situation) ou un nouveau chaise longue pour le pilote, ainsi que le pare-brise et le sac arrière d’une capacité allant jusqu’à 11,5 litres. D’autre part, vous pouvez avoir la navigation avec l’application gratuite Harley-Davidson que vous pouvez brancher et voir sur votre écran.
La vérité est que cela Harley Davidson Sportster S Il est beau et fonctionne vraiment très bien) sur les pièces de vélo et de moteur. Oui, l’incorporation esthétique de la roue avant extrêmement exagérée ne vous permet pas de vous rapprocher de ce que vous pourriez apprécier en montagne… mais je suis sûr que Harley sait qu’ils nous laisseront bientôt.
En attendant, si le Sporster est mort, vive le nouveau Sporster !
ESSAI HARLEY DAVIDSON SPORTSTER S : COMME-NO COMME
CE: Conception. Moteur. Châssis.
JE N’AIME PAS: Dimensions de la roue avant. Un seul disque avant. protection aérodynamique.
PHOTOS D’ESSAI HARLEY DAVIDSON S
