Note globale
Suivant : Direction et freinage
4 sur 5 (4/5)
Publié: 21 février 2022
Mise à jour : 04 novembre 2022
La Harley-Davidson Sportster S 2021 est une refonte sismique d’une famille de motos de longue date qui remonte aux années 50.
Le vélo précédent – le Sportster 1200 – pourrait retracer son héritage jusqu’au modèle K, la dernière version recevant un flux constant de mises à jour depuis l’introduction du moteur Evolution en 1986. Mais qui s’en soucie ? C’est de l’histoire ancienne maintenant.
Ce que Harley-Davidson nous a maintenant présenté est un tout nouveau vélo, plutôt un tout nouveau concept, qui détruit tout sauf le nom Harley Sportster. Après Pan America, la Harley-Davidson Sportster S évite le refroidissement par air, l’électronique inexistante et les « performances sensationnelles » au profit d’une ingénierie moderne, moins de spectacle et plus encore.
S’il s’agissait d’un produit concurrent, comme une Honda Rebel, je serais ravi de la façon dont il roule, tout en me plaignant du fait qu’il n’a pas de Harley-Davidson. je ne sais pas quoimais le Sportster S non plus.
Nous partons avec le nouveau @Harley_UKI Sportster S aujourd’hui lors de son lancement au Royaume-Uni. Propulsé par un bicylindre en V de 1252 cm3, attendez-vous à une puissance revendiquée d’environ 120 ch. Les prix commencent à partir de 13 995 £ et vous pouvez trouver plus de détails ici : pic.twitter.com/v9pXc3AglW
– Actualités moto (@MCNnews) 9 août 2021
Il ne fait aucun doute que le nouveau vélo est bien en avance sur l’ancien Harley Sportster dans tous les domaines mesurables et serait plus que capable de suivre la collection actuelle de rétro-nus.
Mais en concevant un vélo aussi solide, Harley a conçu une partie de ce qui, du moins pour moi, rend les Harleys formidables.
Regardez: Revue vidéo Harley-Davidson Sportster S
Qualité de conduite et freins
3 sur 5 (3/5)
Comme la Pan America, le moteur Harley Sportster Revolution est un élément sollicité dans le châssis, contribuant à une réduction de poids considérable, qui se fait sentir sur la route.
Le Sportster S change de direction beaucoup mieux que l’ancienne voiture, mais le pneu avant bulbeux donne un peu de mal. Les 20 premiers degrés d’inclinaison, c’est bien, mais après cela, vous devez vraiment donner un bon coup de pouce aux barres pour le faire démarrer.
Les changements en milieu de virage, surtout si les choses deviennent serrées, peuvent être tout aussi difficiles. Fat Bob a le même problème, donc tous les doigts sont pointés vers cet énorme pneu avant. Et la garde au sol est bien améliorée avec le vieux skrrrrtt à chaque rond-point oublié depuis longtemps.
Ailleurs sur le châssis se trouve une nouvelle suspension qui, contrairement aux anciennes, est entièrement réglable, tandis que Brembo fournit désormais les freins.
Les deux fonctionnent plutôt bien étant donné qu’ils sont verrouillés pour commencer. La suspension, par exemple, ne mesure que 92 mm à l’avant et 37 mm à l’arrière – la conduite est bonne compte tenu du peu de Showa à travailler, mais vous ne pouvez pas vous empêcher de penser qu’un centimètre supplémentaire à chaque extrémité ferait des merveilles. Il y a aussi un incroyable ajusteur de précharge à distance de 40 clics qui est caché sous le côté gauche du siège.
Il en va de même pour les freins – les Brembos à quatre pots avant font un travail suffisant pour arrêter 228 kg de métal et un autre pilote le sait, mais un autre disque / étrier ne ferait pas de mal.
Moteur
4 sur 5 (4/5)
La Harley-Davidson Sportster S est propulsée par un moteur bicylindre en V de 1252 cm3 appelé Revolution Max 1250T. Comme le Revolution Max monté sur le Pan America 1250, le moteur est un bicylindre en V à 60 degrés refroidi par eau avec DACT et un système VVT, mais il a quelques changements.
La cylindrée totale, y compris l’alésage et la course, est la même, mais il existe une nouvelle extrémité supérieure avec des soupapes plus petites, des empilements d’engrenages différents et des profils de came modifiés.
Le résultat est moins de puissance et de couple de pointe (120 ch plutôt que les 150 ch et 92 lb-pi du Pan au lieu de 95 lb-pi), mais une augmentation de couple ailleurs dans la plage de régime avec 10 % de couple en plus de 3 000 à 6 000 tr/min. Les résultats sur la route sont réjouissants.
Le moteur de la Harley Sportster décolle directement du sol sans frissons ni à-coups, délivrant simplement un couple utilisable. Contrairement à l’ancien vélo, qui secouait comme un fou à partir du milieu de gamme, le Sportster S tire proprement vers la ligne rouge, récompensant les cyclistes avec une puissance décente tout en haut.
Il est également bien réglé, avec la deuxième vitesse répartissant la plupart des tâches de la ville et la troisième vitesse s’étendant confortablement de 30 à « comment allez-vous officier? ».
La seule plainte concernant le moteur est qu’il n’a tout simplement pas ce drame que vous attendez d’une Harley – la moto ne tremble pas aux lumières, elle ne rugit pas avec le bruit d’induction. Il a aussi désespérément besoin d’un tuyau plus fort, mais ce n’est pas la faute de Harley – c’est un produit de la réglementation Euro5 que tout le monde doit respecter.
Bien sûr, il y a un peu de pop sur l’overdrive, mais cela ne ressemble pas à 1200cc de muscle américain ronflant. Sur la Pan America, où le raffinement est le nom du jeu, vous ne le remarquez pas, mais sur un croiseur, où vous voulez un sens de l’occasion, cela vous laisse un peu à plat.
Fiabilité et qualité de fabrication
4 sur 5 (4/5)
Le Sportster S est peut-être issu d’une longue lignée de modèles Harley Sportster, mais cette version se démarque complètement des générations précédentes. Le moteur 1250T vient tout juste de sortir et il est trop tôt pour tirer des conclusions sur la fiabilité à long terme – d’autant plus que nous n’avons pas d’avis de propriétaires à ce stade. La garantie standard est de deux ans, mais peut être prolongée de trois ans supplémentaires.
L’ajustement et la finition des pièces sont généralement bons, mais j’ai aperçu quelques fils nus sur le cadre qui avaient rouillé.
Les avis de nos propriétaires de Harley Sportster ne montrent rien d’inquiétant pour le moment. Il n’en est qu’à ses débuts, et Pan America ne semble pas très bien se porter à cet égard.
Valeur vs rivaux
3 sur 5 (3/5)
Harley dit que le nouveau Sportster S est le « sommet » de la gamme de modèles, avec des options moins chères à suivre.
Cela signifie que pour l’instant, il essaie de tout piloter, de la Scout Bobber d’Indian à la Ducati Diavel et tout le reste.
En remplacement d’une Harley Sportster, il est si différent qu’il est presque incomparable, mais en alternative à une BMW R nine T, Indian FTR ou Triumph Bobber Black, c’est une proposition convaincante.
Équipement
5 sur 5 (5/5)
Comme le reste de la moto, l’électronique de la Harley Sportster a connu un énorme coup de pouce par rapport à l’ancien modèle, avec trois modes de conduite (route, sport et pluie) plus deux modes personnalisés, ainsi que l’ABS en virage et un contrôle de traction réactif en se penchant. ce que ce testeur a trouvé fonctionnait remarquablement bien sur un virage particulièrement glissant.
Tout cela est contrôlé via l’écran TFT rond de 4 pouces, qui abrite également d’autres fonctions de l’application Harley-Davidson, telles que la navigation.
Outre le nouveau tableau de bord, il existe une foule d’autres nouvelles fonctionnalités, notamment l’éclairage à LED, le régulateur de vitesse, le nouveau panneau de commande multifonction ainsi que le restyle obligatoire complet avec un échappement inspiré du canal plat de haut niveau.
Comme toutes les Harley, il existe de nombreuses options, y compris des repose-pieds montés au milieu si vous trouvez les grévistes un peu étirés. Je les ai essayés et je les ai trouvés un peu à l’étroit et ils ont également rendu la béquille latérale plus difficile à installer. À moins que vous ne détestiez vraiment le look des attaquants, à plus de 600 £ par ensemble (plus l’ajustement), nous leur donnerions un coup manqué.
Il est également possible d’installer une selle passager, des repose-pieds et un dossier, qui sont livrés avec une extension de garde-boue arrière pour protéger vos passagers arrière.
Historique et versions du modèle
Historique du modèle
Les modèles Harley Sportster existent depuis les années 1950 et incluent les dernières Fer 883, Fer 1200, Forty Eight et Roadster.
En 2020, Harley-Davidson a annoncé que la famille Sportster ne serait plus disponible sur les marchés européens avant de dévoiler cette dernière édition pour l’année modèle 2021.
Autres versions
La Harley Sportster S deviendra éventuellement le modèle haut de gamme de la nouvelle famille de motos Harley Sportster, mais c’est la première à sortir.
