Motard personnalisé : Jose Angel Lorenzo
Profil : 50 ans, 72 kg, 1,69 m
Niveau : Dépend de Kustom Kulture et miles sur les fers.
Pour commencer, nous examinons une moto de dimensions contenues qui monte le moteur 1250 cc qui propulse également la Pan America, il est clair que le dynamisme résultant de ladite combinaison est prometteur, mais il reste à voir si l’emballage cadeau accompagne. le résultat final.
Mais commençons par l’esthétique et pour cela il faut se référer aux deux éléments qui rentrent dans l’oeil dès qu’on le voit, le réservoir d’essence et les pots d’échappement, quant au réservoir il faut dire qu’ils ont réglé le problème. d’une manière originale. la question de monter un élément qui dans le Sportster d’une vie était aussi important que l’emblématique réservoir Peanut, celui que vous voyez transmet beaucoup de dynamisme, beaucoup de sensation de vitesse, bas, plat et avec un un peu soixante-dix. décor très approprié dans ses différentes options de couleurs.
L’autre élément qui attire l’attention, peut-être plus, ce sont les deux queues, un système d’échappement inspiré du Scrambler monté l’un sur l’autre, l’image finale rappelle les motos de piste qui ont récolté tant de triomphes dans l’histoire. de chez Harley-Davidson. Quant à son son, permettez-moi de dire, et cela m’aide à vous présenter de quel type de vélo il s’agit vraiment, qu’il n’a pas de musicalité personnalisée, vous ne devriez pas vous attendre à en tomber amoureux car il émet une belle cliquetis comme si c’était arrivé. avec l’ancien Sportster, celui d’avant les sévères restrictions qu’il a dû endurer, il commence à être clair pour lui que ce Sportster ne ressemble pas à l’ancien et ce n’est pas mal, le S a sa propre personnalité et est une magnifique moto mais les nuances dont il faut tenir compte, la première d’entre elles est que leur son est, bien sûr, très similaire à celui de Pan America et sans cela on l’aimait, pourquoi ne l’aimerions-nous pas en S ? La clé est que le Pan est un itinéraire et le S est une habitude, mais est-ce une habitude réelle ? Je ne pense pas, pour moi c’est pieds nus d’abord.
Depuis plusieurs années, je teste des Harley diablement rapides et efficaces pour rouler facilement sur route, notamment la gamme Softail, certains fers avec lesquels j’ai eu des expériences qui m’ont fait garder des rythmes qui n’étaient pas eux est entré en collision avec des motos plus conventionnelles et dynamiques, mais je n’ai jamais ressenti le besoin d’une position différente de celle de la coutume, plus ou moins radicale, j’ai apprécié une coutume qui a couru et j’ai aimé, Le Sportster S m’a fait ressentir autre chose. Continuez à lire et je vais vous expliquer.
Tu démarres et devant toi tu vois un pneu qui ressemble à celui des guerriers nus, avant de sortir tirer j’ai commencé par configurer le mode route, la cartographie de gestion moteur normale, bien que celle qui n’avait pas ce mode. monté j’étais le conducteur sur le cerveau, je suis parti dès le premier kilomètre en voulant serrer le S et la foi je l’ai fait.
Je connaissais bien le moteur de la Pan America, un bicylindre 1250 refroidi par liquide dérivé de celui monté sur le V-Rod qui monte et descend avec une facilité étonnante, comme s’il s’agissait d’un bloc avec quelques cylindres supplémentaires. mais avec le goût du V, le plus agréable c’est la capacité d’être élastique, de ne pas avoir à jouer avec les vitesses pour trouver chicha basse car dès quelques tr/min ça donne du bonheur. Comme le dit la marque elle-même, ce moteur est un élément structurel du châssis de la moto, éliminant le sous-châssis traditionnel, ce qui signifie que le poids est plus contenu et se traduit par une rigidité du châssis très efficace, en plus de lui donner un centre plus bas. de gravité, bref, tu te penches en diable et son comportement m’a fait chercher des rythmes amusants sur la route.
Je pensais que si c’était en mode « normal », comment serait-ce en mode « Sport » ? Eh bien, je dois dire que je n’ai pas remarqué de différence brutale, il est possible que tout le dépôt que j’ai fait dans le « Road » ait été avec mes yeux si injectés de sang, c’est pourquoi la consommation a été égalisée, en gros j’ai fait la même autonomie avec les deux modes de conduite, le mode « Sport » m’a rendu plus fou, mais néanmoins je n’ai pas trouvé de comportement radicalement différent entre l’un et l’autre, les composants sur lesquels ils font des changements quand on choisit une cartographie de conduite ou une autre sont le freinage du moteur, le système de freinage antiblocage en virage amélioré (C-ABS) et le système de contrôle de traction en virage amélioré (C-TCS), mais où ai-je remarqué quelque chose d’autre ? C’était différent avec le frein moteur, beaucoup plus intrusif et protagoniste si le mode sur lequel vous utilisez est Road, en général le mode Sport m’a fait comprendre que le moteur était plus rond, voire plus doux, pas terne, c’est parce que ces petits points de différence produits par les limitations électroniques n’ont pas été remarqués ce qui, comme vous Je l’ai déjà dit, ils étaient plus perceptibles dans la rétention du frein moteur. Pas une seule goutte de pluie, je ne peux pas vous dire comment ça se comporte en mode « Rain », curieusement contrairement à ce qui m’est arrivé avec Pan America il a plu presque tous les jours.
Je me suis beaucoup amusé avec, ce pieds en avant Naked est un jouet dissolvant et efficace sans être ruiné par les vibrations d’un Custom ordinaire, en fait si vous descendez d’un vieux Sportster le S vous semblera lisse comme du fer chaud glissant sur un chemise.
La suspension est une table, comme ils me l’ont donnée, trop dure même pour moi, j’ai réglé manuellement l’arrière, c’est un monoamortisseur avec un réservoir séparé et un système de connexion, réglable en compression, détente et précharge hydraulique du ressort, je J’ai dû le desserrer un peu car mes vertèbres dorsales souffriraient si le noir était très bosselé. Si le couple moteur + châssis la rend efficace, cette suspension est la cerise sur le gâteau pour des virages endiablés… D’ailleurs, les repose-pieds sont tellement hauts qu’il ne sera pas aussi facile qu’on le pense de toucher la route avec. . .
Il ne possède qu’un seul disque de frein avant mais il est mordu par un étrier monobloc à 4 pistons à montage radial qui remplit parfaitement sa mission, l’arrière est un étrier à un seul piston et son comportement est correct.
Au sujet du multimédia, je ne vais pas vous en dire beaucoup, l’écran TFT rond de 109 mm fournit agréablement tout ce qu’il faut pour être informé de l’état du vélo et le fait en recourant à une circonférence, en évitant la petite tablette qu’ils sont si populaire à la mode de nos jours, concernant la possibilité de l’utiliser comme navigateur, vous devriez le connecter à votre mobile et l’application Harley-Davidson serait installée et fonctionnelle, la vérité est que je l’ai fait, mais je – Je pensais que ça ne ferait pas de mal quand j’ai commencé. Sur la route j’ai rencontré ce qui est pour moi le principal défaut du Sportster S : l’autonomie. Dans le meilleur des cas, j’ai atteint 140 kilomètres, une fois cette distance parcourue, l’écran TFT affiche le message de l’entrée de la réserve de consigne, cela dit, vous pourriez penser que l’emport d’un navigateur est pratique pour qu’il vous informe sur les stations-service .
Et ce n’est pas que le réservoir d’essence soit si petit, à 11,8 litres, il a presque la même capacité que le Peanut traditionnel, mais entre sa consommation d’environ 5,5 litres aux 100 et que la réserve des motos modernes est de plus en plus importante avant, vous obtenez un résultat qui à 140 km vous obtenez le petit message que la fête est finie.
Enfin, le Sportster S est un amour, les personnes à la recherche d’un custom contenu, performant et gérable ont un allié dedans, cependant pour moi c’est un Naked pieds en avant, je veux vraiment avoir la chance de le goûter avec les pieds plus en arrière et c’est quelque chose que nous Je n’en ai jamais eu avec beaucoup de Customs impressionnants et rapides d’aujourd’hui. La bonne nouvelle pour moi, c’est que la possibilité de reculer les resets plus loin est une option qui existe dans le catalogue de la marque.
Harley-Davidson a conçu la possibilité que vous vouliez voyager avec lui et donc pouvoir transporter des bagages, pour cela il a créé un sac qui se porte sur la queue, si vous faites partie de ceux qui comme moi ne voyagent qu’avec assez, ça ira, mais c’est une petite solution. Vous pouvez même installer un siège passager, vous ne pensez pas ? Regarde l’image.
Il existe trois options de couleur :
Noir vif
White Sand Pearl (celui du modèle testé dans cet article)
Vert minéral métallisé
Son prix est de 18 400 euros
FICHE DE DONNÉES
taille
Longueur 2270 mm
HAUTEUR D’ASSISE, TÉLÉCHARGEMENT 765 mm
GARDE AU SOL 90 mm
angle de fourche 30
AVANCE 148mm
Empattement 1520mm
PNEUS AVANT 160/70TR17 73V
PNEUS ARRIÈRE 180/70R16 77V
PNEU, TYPE Dunlop Série Harley-Davidson, Radial
CAPACITÉ DU RÉSERVOIR 11,8 l
CAPACITÉ D’HUILE (AVEC FILTRE) 4,5 l
POIDS SEC 221 kg
POIDS EN COMMANDE 228 kg
MOTEUR
MOTEUR Revolution Max 1250T
DIAMÈTRE 105 mm
COURSE 72,3 mm
AFFICHAGE 1252 cm3
TAUX DE COMPRESSION 12.0:1
FEED Injection séquentielle électronique de carburant (ESPFI)
ESCAPT 2 en 1 en 2 ; avec catalyseur dans le silencieux
AVANTAGES
MÉTHODE D’ESSAI DE COUPLE CE 134/2014
COUPLE MOTEUR 125 Nm
MOTEUR CHEVAL (RPM) 6000
PUISSANCE 121 CV / 90 kW à 7500 tr/min
ANGLE DE BANC DROIT (DEGRÉS) 34
ANGLE BANCO, GAUCHE (DEGRÉS) 34
MÉTHODE DE CONTRÔLE DE LA CONSOMMATION DE CARBURANT EU 134/2014
CONSOMMATION DE CARBURANT 5,1 l/100 km
MÉTHODE DE VÉRIFICATION DES ÉMISSIONS DE CO2 EU 134/2014
ÉMISSIONS DE CO2 126 g/km CO2
TRANSMISSION
TRANSMISSION PRIMAIRE Par paliers, rapport 49/89
RAPPORT DE TRADUCTION 1 12.21
RAPPORT DE TRADUCTION 2. 9.022
RAPPORT DE TRADUCTION 3e 6 994
RATIO DE CHANGE 4. 5 641
RAPPORT DE TRADUCTION 5e 4 731
RAPPORT D’ÉCHANGE 6e 4.131
LA PARTIE CYCLE
SUSPENSION AVANT Fourche inversée de 43 mm, réglable en compression, détente et précharge du ressort. Plaques de direction en aluminium.
SUSPENSION ARRIÈRE Amortisseur simple avec réservoir séparé et système de tringlerie, compression réglable, détente et précharge hydraulique du ressort
ROUES AVANT Fonte d’aluminium, noir satiné
ROUES ARRIÈRE Fonte d’aluminium, noir satiné
FREINS, TYPE D’ÉTRIER Avant : Étrier monobloc à 4 pistons à montage radial Arrière : Étrier flottant à un piston
SYSTÈME ÉLECTRIQUE
FEUX (CONFORME A LA REGLEMENTATION PAYS), CLIGNOTANTS Phares longs et courts full led avec feux diurnes distincts. Ensemble de feu arrière/stop à DEL distinctif, clignotants à DEL de type Bullet à l’avant et à l’arrière
INSTRUMENTATION Écran TFT 4 pouces avec compteur de vitesse, rapport, compteur journalier, niveau de carburant, horloge, compteur journalier, température ambiante, alerte de basse température, alerte de levage latéral, alerte de retournement, affichage de la vitesse de croisière, autonomie et tachymètre, compatibilité Bluetooth pour le couplage avec le mobile téléphone pour accéder aux appels, à la musique et à la navigation (avec l’application HD UNIQUEMENT)
MULTIMÉDIA
TAILLE DE L’ÉCRAN 109mm
TYPE Couleur TFT
SPÉCIFICATIONS DU CASQUE (LE CAS ÉCHÉANT) Bluetooth
LANGUES Anglais (États-Unis/Royaume-Uni), arabe, chinois (simplifié/traditionnel), tchèque, danois, néerlandais, finnois, français (Canada/France), allemand, grec, hongrois, italien, japonais, coréen, norvégien, polonais, portugais ( Portugal/Brésil), indonésien, russe, slovaque, espagnol (Mexique/Espagne), suédois, turc, vietnamien, thaï
TÉLÉPHONE MAINS LIBRES VIA BLUETOOTH Oui
LANGUES DE RECONNAISSANCE VOCALE – FONCTIONNALITÉS DU TÉLÉPHONE UNIQUEMENT Selon le téléphone
Reconnaissance vocale LANGUES : TUNER / MEDIA / NAVIGATION Selon le téléphone
LANGUES DU TEXTE À LA PAROLE (TTS) Selon le téléphone
INTERCOM ENTRE PILOTE ET PASSAGER Fonction casque uniquement
AFFICHAGE DES INFORMATIONS DU VÉHICULE (TEMPÉRATURE DE L’AIR, PRESSION D’HUILE ET EITMS) TPMS, température du moteur, tension de la batterie, température ambiante
USB USB-C, 5V, 3A pour le chargement de l’appareil et la mise à jour du logiciel
Norme Bluetooth
AMÉLIORATIONS DU PILOTE D’ASSISTANCE
FREINS ANTIBLOCAGE (ABS) inclus
SYSTÈME DE CONTRÔLE DE TRACTION (TCS) Inclus
SYSTÈME DE COMMANDE DE FREIN MOTEUR (DSCS) Inclus
SYSTÈME DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUS (TPMS) Inclus
Atténuation du soulèvement des roues incluse
SYSTÈME DE FREIN ANTIBLOCAGE ARRIÈRE AMÉLIORÉ (C-ABS) Inclus
SYSTÈME DE CONTRÔLE DE TRACTION EN ANGLE AMÉLIORÉ (C-TCS) Incl
SYSTÈME DE COMMANDE DE FREIN MOTEUR (C-DSCS) Inclus
ATTÉNUATION AMÉLIORÉE DU LEVAGE DES ROUES Inclus
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