Seul le nom reste de l’ancien Sportster. La nouvelle habitude sportive de la maison américaine change de cap et vise résolument à dépasser les limites typiques du segment en termes de précision de conduite et d’efficacitégrâce à de nouvelles solutions telles que le moteur Bicylindre en V Révolution Max 1250T, et les plus sophistiqués technologie à bord. En d’autres termes, un projet totalement nouveau qui rompt tout lien avec le passé.
Pour tester le dernier Harley Davidson Sportster S J’ai volé vers le nord de l’Allemagne, plus précisément, parmi les belles routes qui traversent les vertes collines de la Westphalie orientale. En attendant le test complet du prochain numéro d’In Moto en kiosque, découvrons avec quels votescette nouveauté sortait de l’ordinaire #SottoEsame.
HARLEY-DAVIDSON SPORTSTER S : CONCEPTION
l’impression esthétique du Sporter S est celle d’un agressif bobber de feux de circulation. La vue latérale est dominée par le monumental bicylindre en V et le système d’échappement massif, deux canons prêts à tirer. L’arrière monoplace svelte est directement inspiré du flat tracker XR750, tandis que l’avant se caractérise par la petite lumière LED « tic tac » qui veille sur l’imposant pneu de section 160/70 pris en sandwich entre les bras de fourche. Les finitions et les graphismes sont très précisqui composent les trois couleurs dans lesquelles le vélo est proposé : Vivid Black, Stone Washed White Pearl et Midnight Crimson.
Bilan : courageux ! VOTER : 8
HARLEY-DAVIDSON SPORTSTER S : CONTENU TECHNIQUE ET ÉQUIPEMENT
Oubliez les Sportsters d’antan. L’équipement technique de cette Harley est loin d’être ça »un moteur, une selle, un guidon et ainsi de suite», qui a toujours été associée au monde du costume. L’élément qui attire immédiatement l’attention est le Revolution Max 1250T V-Twin refroidi par liquide atterrissant sur la planète cruiser, tout droit venu de la Pan America, il a fait ses débuts sur: 1Puissance de 21 CV et couple maximal de 127 Nm il marque un net changement de direction par rapport à avant. Un véritable passage vintage, au nom d’une performance musclée qui pulse avec arrogance depuis les cylindres inclinés à 60°. La conception DACT permet UN calage variable des soupapes, indépendant de la chambre d’admission et d’échappement, optimisé pour le cylindre avant et arrière. Par rapport au bloc utilisé sur la Pan America, divers ajustements techniques visent à souligner l’esprit custom du véhicule, par une plus grande détermination à moyen-bas régime (jusqu’à 10 % de couple en plus entre 3 000 et 6 000 tr/min). De plus, sur cette nouveauté, le moteur agit également comme un élément structurel, avec les parties avant, centrale et arrière du châssis assemblées directement au groupe motopropulseur.
Le compartiment suspendu Showa s’appuie sur une fourche télé-hydraulique multi-réglable de 43 mm qui fonctionne en conjonction avec un bras oscillant en acier, avec un amortisseur hydraulique réglable en compression, détente et précharge du ressort (cette dernière peut être facilement ajustée à l’aide d’une télécommande pratique).
La quantité d’électronique à bord est vraiment impressionnante. Cela commence par les 5 modes de conduite disponibles – les préréglages classiques Road, Sport et Rain, plus deux qui peuvent être personnalisés – jusqu’aux technologies sophistiquées telles que le système de sécurité basé sur la proximité qui est livré en standard avec le régulateur de vitesse. . En pratique, un système de sécurité qui utilise des capteurs de proximité similaires à ceux des voitures. Pour compléter la liste, on retrouve l’antipatinage et l’ABS, à la fois avec des fonctions dynamiques et de virage, assistés par une plateforme IMU inertielle à six axes qui mesure de nombreux paramètres, dont l’angle d’inclinaison et la perte d’adhérence.
Instrumentationsupercompact, exploite un futuriste Écran à cristaux liquides TFT 4″., sur lequel s’affichent les informations de service, les paramètres de réglage de l’électronique, les diagnostics et les fonctions multimédia, dont la navigation (cette dernière peut être activée via une connexion Bluetooth avec le smartphone). Le tout est géré par les boutons de commande répartis sur les blocs guidon gauche et droit, qui sur le Sportster S ressemblent au tableau de bord du vaisseau spatial Enterprise. Qui sait ce que les franges les plus conservatrices de Harley penseront d’une modernité aussi audacieuse. Nous aimons ça ! VOTER : 9
HARLEY-DAVIDSON SPORTSTER S : ERGONOMIE ET CONFORT
Pieds en avant, guidon bas. En selle, la position de conduite est agressive, du sport-custom, bras et jambes tendus pour cambrer le dos. La hauteur du siège, à 755 mm du sol, garantit l’accueil et la maniabilité de chacun. Le centre de gravité bas et la légèreté (228 kg en condition de roulage) se conjuguent également pour rendre le vélo maniable en toutes circonstances. Côté confort d’utilisation, la présence d’une prise USB-C à gauche du volant est appréciable, pour une recharge aisée du téléphone ou d’autres appareils.
En mouvement, la première chose qui vous frappe est faible intensité de vibration. Ce sont eux, ces « good vibes » qui ont toujours fait partie intégrante du monde Harley, auxquels même les profanes s’attachent rapidement. Un peu mal ! Le confort de conduite l’emporte, et en tout cas, le Sportster S ne manque pas de personnalité. Rigidité globale de l’arrièreau lieu de cela, cela complique un peu les choses sur les fonds déconnectés. VOTES : 6,5
SPORTSTER S : PLAISIR DE CONDUIRE ET FACTEUR ÉMOTIONNEL
Commençons par le moteur. Revolution Max, surtout en mod Des sports, montre un prodigieux coup de basse ; qui en accélération oblige à saisir les extrémités du guidon, comme les cornes d’un taureau de rodéo. Lorsque vous flanquez l’un de ces S aux feux de circulation, il est préférable de ne pas les défier à la légère.
Basculer et monter route, la livraison devient plus fluide sans perte de puissance. Idéal pour maintenir un bon rythme entre les virages en coupant les trajectoires au scalpel. Pluie, au lieu de cela, comme le dit le mot lui-même, il est bon quand il pleut ou sur des surfaces très glissantes. Exprès. l’absence d’un garde-boue arrière, ou en tout cas d’une protection adéquate, signifie que lors de la conduite sur le mouillé, la boue et la saleté se retrouvent irrémédiablement sur le dos du pilote, le salissant. Le problème peut être résolu en portant quelqu’un à sacrifier sur la selle arrière; cependant, il est nécessaire d’acheter d’abord le kit passager en optionà condition que le vélo quitte l’usine en mode monoplace.
Passons au comportement des suspensions, la raideur conséquente du train arrière – selle, plus ressort arrière – se répercute directement sur la colonne vertébrale à chaque bosse ; une situation qui est améliorée, au moins partiellement, par une intervention sur la précharge. Au lieu de cela, sur un asphalte homogène, tout cela se traduit par une précision et une réactivité de manipulation vraiment étonnantes. Une efficacité entre virages inconnue des athlètes d’autrefois, au point de rendre toute comparaison possible déplacée ; également sur la puissance d’arrêt. Pour contenir l’exubérance du V-Twin, en fait, en plus de l’excellente électronique, il est également géré par un système de freinage Brembo, qui malgré le disque avant unique, montre une performance convaincante, tant en ce qui concerne la puissance que comme modulation. .
Ici, en plus du rendu dynamique proprement dit, le pas en avant incontestable doit être récompensé en termes d’agrément de conduite et d’efficacité, ce qui rapproche en quelque sorte le Sportster S d’un certain concurrent européen « vêtu de rouge ». VOTES : 8,5
SPORTSTER S : BON RAPPORT QUALITÉ/PRIX
Et la moto de Milwaukee ils n’ont jamais été bon marché. Et en ce sens, le nouveau Sportster S continue également dans la tradition. Il faut dire cependant que le niveau d’équipement technique permet les dépenses nécessaires 15 900 euros. VOTER : 7
HARLEY-DAVIDSON SPORTSTER S : CONCLUSIONS
Certains auront peut-être du mal à l’appeler Sportster, mais la vérité est que le dernier sport personnalisé du constructeur américain pourrait convaincre de nombreux passionnés jusque-là sceptiques de sauter le pas et de devenir des passionnés de Harley. N’est-ce pas à cela que servent les révolutions ?
Note finale : 7,8
