Bon sang c’est un beau vélo.
Je pense que Harley-Davidson commercialise peut-être mal ce vélo. Bien sûr, c’est élégant, extrêmement tendance parmi les jeunes barbes et bières, et certainement mieux adapté au type de temps que vous avez sous le soleil de Californie. Mais à l’exception d’une brève aventure avec la sportivité dans le XR1200 2008-2012, Harley a été synonyme de croisière, et en fait de croisière.Eng. L’idée est que vous enfiliez votre casque demi-visage et vos lunettes de soleil, que vous attrapiez votre jean délavé et votre veste en similicuir vieilli, et que vous vous promeniez tranquillement au restaurant local ou pour un trajet plus long. le long d’une autoroute ouverte sans fin. C’est un fantasme attrayant soutenu par bon nombre de leurs vélos. Mais j’ai bien peur que Forty-Eight ne convienne pas.
Harley-Davidson UK est apparemment désespérée. Je ne peux pas vraiment interpréter leurs promotions autrement ; Tous les e-mails d’été ont afflué dans ma boîte de réception offrant de l’argent supplémentaire pour les échanges, suivis de la promesse d’un réservoir de carburant gratuit pour simplement sortir l’un des vélos pour un essai. Enfin, la dernière offre est arrivée sous la forme d’un concours – « The King Of Test Rides » – où entrer et sortir d’un vélo mettrait votre nom dans un chapeau pour gagner un tout nouveau vélo, personnalisé selon les spécifications de votre fer. – des forgerons à Milwaukee, avec un voyage tous frais payés à leur usine d’origine pour tout superviser. Et bien, j’ai été occupé tout l’été, mais avec une offre comme celle-là, j’ai pensé que je devrais essayer à nouveau.
Vous voyez, j’ai déjà conduit des Harley. Et malgré le prix ridiculement élevé, la suspension qui brise la colonne vertébrale et, au moins au Royaume-Uni, l’image douteuse qui accompagne le fait d’admettre que vous conduisez quelque chose qui n’a pas beaucoup changé depuis les années 1950… J’aime vraiment ça. J’ai un faible pour le fantasme que représente la marque, le rêve qu’elle vend – la route ouverte, la liberté, etc. Bien sûr, tout cela n’a aucun sens – là sont il n’y a pas de routes ouvertes au Royaume-Uni et vous serez trempé si vous vous promenez sur cette île pluvieuse en portant la mode de la côte ouest. Et je ne sais pas comment sont les routes à Milwaukee, mais ici au Royaume-Uni, nous avons besoin de nos motos pour amortir l’impact d’un millier de nids-de-poule.
La suspension est considérablement (et visiblement) améliorée sur l’ensemble de la gamme Sportster pour 2015.
J’ai piloté l’Iron il y a 883 ans lors d’un événement test officiel, et mon impression dominante était d’une pièce de machinerie très cool qui me cassait la colonne vertébrale si la roue arrière franchissait une ligne blanche. Une obsession pour la faible hauteur de selle avait laissé beaucoup de leurs modèles sans débattement de suspension, mais le moteur grondait et toute la moto tremblait comme une machine à laver pleine de boules de bowling et avait l’air spectaculaire. Nous avons marché à un rythme tranquille et malgré tout ce que je désirais depuis. Mais je savais aussi que je n’en achèterais jamais. Trop de compromis pour le genre de conduite que je pratique.
Le Forty Eight est le Sportser le plus récent et le plus mis à jour produit par la société. Il est aussi, étrangement, plus léger que certains de leurs modèles 883, à 260 kg. Cela semble beaucoup si l’on considère que ces V-Twins de 1200 cm3 refroidis par air à 45 degrés étaient équipés d’environ 60 ch. C’est le même poids qu’un Triumph Explorer 1200 de 130 ch, mais quelques poneys de moins qu’un KTM Duke 690 de 150 kg. Et pourtant, assis au travail et jetant le vélo à gauche et à droite avec mes genoux, non sens J’aime. Les solutions d’ingénierie sont de toutes formes et tailles. Là où tout le monde est passé au plastique et à l’aluminium, des conceptions évoluées pour réduire autant que possible le poids, Harley a compris comment simplement cacher le poids énorme de l’acier. C’est très impressionnant.
Les photos ne rendent pas justice à la peinture. Est génial.
La qualité de construction est également impressionnante. Je serais curieux de voir dans quelle mesure l’un d’entre eux résisterait après une combinaison d’ACF-50, de sel d’hiver et de 20 000 miles de conduite quotidienne difficile, mais les premières impressions sont bonnes. The Motor Company est très fière de son souci du détail et cela se voit. Dans la mesure du possible, les fils et les flexibles sont acheminés à l’intérieur le guidon et les rails du cadre, les soudures sont cachées ou totalement absentes, les réservoirs utilisent un processus de formage sous vide intelligent qui élimine le besoin du sertissage en acier laid que tout le monde utilise sur des vélos similaires. Et la peinture est tout simplement magnifique. Nous nous attendons à l’effet peau d’orange de la peinture produite en série, même sur les motos BMW chères. Mais cette Forty-Eight aurait facilement pu être peinte à la main par un atelier de peinture sur mesure – on dirait que vous auriez besoin d’un ciseau pour l’ébrécher ou la rayer, contrairement à ma Street Triple
Speedo, odo et quelques lumières idiotes – c’est tout ce que vous obtenez sans fouiller dans le catalogue d’accessoires.
Mécaniquement, ce n’est pas si impressionnant. Soyons honnêtes ici – un bicylindre de 1200 cm3 à longue course et déséquilibré à 45 degrés ne sera jamais un moteur raffiné ou terriblement efficace. La boîte de vitesses et les carters séparés sont quelque chose que même Royal Enfield a abandonné. Le moteur rugit au contact du démarreur, mais les réglementations sur le bruit ont étranglé l’échappement au point qu’il siffle à peine quel que soit le régime. Je ne peux pas me prononcer sur l’économie de carburant, car le groupe d’instruments ne manque que d’un compteur kilométrique et d’un indicateur de vitesse, et je n’ai pas roulé assez loin pour manquer d’essence malgré le minuscule réservoir de 7,9 litres. Je le répète – moins de 8 litres de carburant. Ne montez pas ce truc en France dimanche, c’est tout ce que je dis.
L’ensemble du vélo tremble, gronde et vibre lorsque ce moteur 1200cc prend vie.
Le cyclisme est… intéressant. S’éloigner d’un arrêt est inquiétant si vous n’avez jamais conduit un croiseur avec des commandes avancées appropriées, mais cela devient très vite une seconde nature, et c’est quelque chose avec lequel je pourrais m’en tirer pour les voyages longue distance. Le siège pourrait également fonctionner – le style dicte que presque tous les autres vélos ont des sièges étroits et minces qui causent de l’inconfort après un très une courte période de temps. Dans ce cas, le style faux-rétro signifie que les larges sièges de soutien s’adaptent à la fois esthétiquement et anatomiquement, et il est facile de comprendre pourquoi les modèles de tourisme Harley sont si populaires aux États-Unis. Mais alors que les Sportsters sont de toutes formes et de toutes tailles (utilisant des pièces facilement remplaçables et interchangeables, rien de moins), Harley a choisi de combiner les commandes avancées avec des barres plates, tout comme vous le feriez sur un sportbike nu.
Les chèques à terme ont du sens. Les barres plates ont du sens. Combiner les deux sur un vélo ne fonctionne pas.
Cette combinaison, ainsi que la portée étonnamment longue du siège aux barres signifie que le pilote est allongé comme quelqu’un essayant de toucher ses orteils. C’est bizarre et c’est la moto la plus inconfortable que j’ai jamais conduite. Après seulement cinq minutes, j’ai envisagé de faire demi-tour et de revenir demander autre chose. Échangez le guidon contre quelque chose de reculé d’environ 12 pouces et vous pourrez naviguer confortablement, mais configuré comme ça, il n’y avait aucun moyen que le vélo soit à la hauteur de sa mission. Il était impossible de tourner lentement et d’essayer de profiter du paysage, et d’avoir l’air froid, courbé comme ça, était tout aussi improbable.
Le siège d’origine a une forme sensible et est étonnamment confortable, bien que la géométrie du repose-pieds et du guidon gâche les choses.
Et donc, j’étais un peu bloqué. Je ne pouvais pas le conduire comme un croiseur – c’était tout simplement trop inconfortable. Et même si je l’aime esthétiquement, il est difficile de recommander une œuvre d’art à 10 000 £ à quelqu’un qui gagne moins de 500 000 £ par an. Les freins… fonctionnent, jusqu’à ralentir le vélo, et maintenant qu’ils ont enfin l’ABS, vous pouvez appuyer sur la grosse pédale sans droits. Et une fois que j’ai compris la boîte de vitesses à 5 rapports plutôt agricole et que j’ai appris à utiliser de gros coups d’accélérateur, j’ai pu monter en vitesse assez rapidement, malgré la conception de l’âge de pierre du moteur. Eh bien, vous travaillez avec ce que vous avez, alors j’ai décidé d’oublier le marketing et de suivre le même chemin que moi avec tous mes vélos.
Je l’ai conduit comme un vélo de sport. Et tu sais quoi? Celui-ci travaillé.
Les tuyaux à faible teneur en chrome d’origine ont l’air bien, mais avec les dernières règles sur le bruit qui se profilent, ils ressemblent à une machine à coudre.
Maintenant, je suis sûr que les fidèles de Harley-Davidson seraient horrifiés à la suggestion que je passe en revue l’un de leurs « petits » croiseurs « d’entrée de gamme » (les mots de Harley, pas les miens) de la même manière que je le ferais un Triumph Street Triple R . , mais écoutez-moi. Parce que ce que les pilotes de motos sportives recherchent en fin de compte, ce n’est pas la vitesse ou le bruit, mais enthousiasme. Et croyez-moi, lorsque vous conduisez sur une route de campagne sinueuse, filant à travers des rangées d’arbres à 60 mph, vous avez l’impression d’en faire deux fois plus. Vous avez l’impression que tout le vélo va trembler alors que le moteur essaie de lancer le vélo à travers la campagne. La suspension prend le dessus sur les bosses, mais rebondit toujours sur la surface, et sachant que vous n’avez qu’un seul disque au toucher bois sur chaque roue, vous faites attention à vos lignes lorsque vous approchez des virages; tu vas vraiment vraiment sûr que vous n’aurez pas à vous arrêter à la hâte.
Le modèle 2015 obtient enfin des roues coulées en standard, amincissant. Les freins restent faibles.
Lorsqu’elle est conduite à fond, la Forty-Eight exige vraiment que vous sachiez ce que vous faites. Cela ne vous flattera pas, cela vous punira pour les lignes maladroites, rendant chaque coin beaucoup plus net qu’il ne l’est en réalité. La garde au sol est meilleure avec les commandes avancées que sur les modèles à commandes intermédiaires, mais c’est une Harley où je monterais des ensembles arrière. Les motos modernes excusent une mauvaise conduite, vous offrant des freins à un doigt qui peuvent prendre n’importe quelle vitesse, avec un ABS intelligent qui vous sauvera sur n’importe quelle surface, dans certains cas même lorsque vous êtes penché sur du gravier sous la pluie. Essayez cela sur une Harley et vous ferez l’expérience d’un accident désordonné et coûteux. Et si vous faites partie de ces personnes qui n’ont jamais pris la peine d’apprendre à se déplacer correctement dans les virages, au lieu de simplement tirer sur la ligne et d’utiliser la puissance pour compenser le talent, encore une fois – la Harley punira. 260 kg prend un certain temps pour se mettre à niveau. Vous serez laissé dans la poussière par 125 coureurs qualifiés.
D’une rapidité trompeuse si vous travaillez dur et que vous le faites tourner, et plus il enlève de chrome, plus il est beau.
Mais si vous maintenez votre vitesse, en utilisant les lignes correctes dans les virages, en utilisant le frein moteur au lieu de freins en bois qui glissent à l’avant ou à l’arrière, alors je défie quiconque de ne pas s’amuser autant que vous à vous accrocher à un quarante-huit. sur un vélo de sport moderne. Je pourrais aller jusqu’à dire que vous auriez moins de plaisir avec quelque chose de plus doux, de plus puissant, de plus composé – il est difficile de ressentir de l’excitation à des vitesses légales dans quelque chose avec une suspension et des freins haut de gamme ; ils rendent tout trop facile, trop sûr, et donc moins passionnant. Aborder une courbe serrée sur une Harley Davidson à 50 mph est très, très excitant – croyez-moi. Et en fin de compte, n’est-ce pas le but des vélos de sport, ou des motos en général ? Être émotif ?
Lorsque j’ai rendu les clés au monsieur de Harley-Davidson, il m’a demandé avec jovialité si j’en achèterais une à ce moment-là, et j’ai dû être honnête avec lui – je ne le ferais pas. Il y avait tout simplement trop de choses sur ce vélo que je serais obligé de changer pour l’adapter à mon style de vie. J’aimerais de meilleurs freins, un échappement (un peu) plus fort, plus de puissance, une meilleure suspension, plus de garde au sol, un beaucoup un plus grand réservoir de carburant et certainement une configuration ergonomique différente. Et tandis que Harley encourage les clients à personnaliser leurs vélos en fonction d’eux et de leurs goûts, je pense que je pourrais penser à un meilleur point de départ que ce modèle particulier.
Est-ce que ça a l’air cool comme l’enfer? Oui. Tu peux voir quoi que ce soit derrière toi? Pas.
Mais il y a un vrai potentiel ici, il y en a vraiment. Harley est peut-être célèbre pour avoir vendu tous les ballons chromés imaginables à ses infatigables clients de personnalisation, mais imaginez ma surprise lorsque j’ai découvert qu’une grande partie de leur catalogue d’accessoires est consacrée à de sérieuses modifications de performances, des diagrammes dyno et tout ! Avec un nouveau système d’échappement, des cames et quelques autres mods, vous pouvez doubler la puissance sans annuler votre garantie. Et étant donné que j’ai déjà tendance à modifier, altérer, peaufiner ou mettre à jour presque tout quoi que ce soit vélo que j’achète, se battant souvent contre le fabricant à chaque étape du processus, il peut être rafraîchissant de posséder un vélo où le concessionnaire ne me regarde pas drôle chaque fois que je demande à changer le design d’origine.
Et il y en a plus. Les soupapes hydrauliques signifient que les contrôles de dégagement appartiennent au passé sur les Harley, ce qui réduit les coûts de maintenance. Les vidanges d’huile se font tous les 5 000, comme c’est le cas depuis plusieurs décennies, mais il n’y a pas de liquide de refroidissement à remplacer et pas d’électronique à se tromper. Pas de chaîne d’huile – l’entraînement par courroie sans entretien est standard sur toute la gamme de produits et bien que les vélos coûtent beaucoup d’argent si vous comparez les caractéristiques et les performances des fabricants européens ou japonais, la qualité de construction et les histoires de 100 000 km des moteurs sont deuxième à rien de ce que l’entretien de routine suggère pourrait tenir la distance. Et si / quand vous le vendez finalement, les résidus sont les meilleurs de l’industrie, vous obtiendrez donc plus d’argent que presque n’importe quel autre vélo.
Je prendrai le mien avec des ensembles arrière, des freins Brembo, un réservoir de 20 litres, des sacoches dures et un réglage de phase 3 s’il vous plaît.
Bien sûr, vous conduirez toujours une Harley, avec toute la stigmatisation que cela apporte au Royaume-Uni. Les motards peuvent être très critiques et nous avons ici un renversement de la situation aux États-Unis où tout sauf le métal de Milwaukee est considéré comme une poubelle. Les conducteurs de Harley semblent être traités avec un peu moins de mépris que les conducteurs de scooter au Royaume-Uni, ce qui est vraiment dommage. Le marketing du faux hipster de Harley peut faire plus de mal qu’aider ici, mais les ventes record du Scrambler de Ducati suggèrent qu’il pourrait y avoir de nouveaux publics pour l’aimer.
En tout cas, ma position demeure : je pense que le marketing des croiseurs est faux. Dans un monde où les dernières motos sportives cracheuses de feu sont tellement chargées de contrôle de traction et de suspension auto-ajustable qu’elles pourraient aussi bien être sur des rails fixes, Harley-Davidson a l’opportunité de vendre une moto vraiment brute, intense, brutale et extrêmement passionnant. . Ils pourraient offrir un vélo de sport qui offre le genre d’expérience que les hommes grincheux dans les pubs déplorent régulièrement que les fabricants plus modernes ont conçu à partir de leurs produits à deux roues.
Donc, vous conduisez une Harley. Ne le conduisez pas comme vous êtes censé le faire et vous pourriez être surpris. Je vous garantis que vous vous amuserez.
Je me demande comment je m’intégrerais à Sturgis avec un cuir intégral et un casque de course…
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