Harley Davidson a pris le monde de la moto par surprise ces dernières années avec deux nouveaux concepts qui ont choqué tout le monde. Aujourd’hui, nous accueillons votre arrivée dans un nouveau domaine.
Quelque chose bouge, et beaucoup, à Milwaukee. Considérée comme la marque de moto la plus classique à ce jour, elle est devenue en quelques années l’une des plus innovantes. Tout a commencé avec le premier superbike électrique, le LiweWire, le pionnier d’une nouvelle, pas de série, mais le premier exemple d’une gamme de produits complètement différente que la HD affrontera à l’avenir. La mobilité électrique et les accessoires électroniques sont au cœur de la nouvelle marque. Soit je fais beaucoup équipe, soit nous allons bientôt assimiler LW dans un grand nombre d’articles. Les relations entre les Grands Lacs où se trouve Milwaukee et où se trouvaient les grandes usines automobiles américaines concernent la Californie et la Silicon Valley. La route 66 ne passe plus par la route, mais par la fibre optique, donc cette industrie présente une bataille commerciale avec le géant asiatique Chine, qui a diplômé plus de treize millions d’étudiants par an entre autres données astronomiques, ayant tout le potentiel pour dominer les marchés et internationale. géopolitique.
Look trail authentique avec son propre style
Dans les prochaines décennies, nous verrons l’évolution et si le chemin parcouru par la marque centenaire lui permet de continuer sur le marché, non seulement pour les motos, mais aussi sur le marché en général. Nous serons certainement surpris par la diversification des produits. Profiter de la légende, des contacts, du prestige et du réseau commercial mondial des motos à deux cylindres nord-américaines, peut-être les motos les plus célèbres au monde, est ce que les nouveaux dirigeants de HD voudront sûrement utiliser comme base de leur nouvelle stratégie, non doute. le plus ambitieux et le plus révolutionnaire de son histoire centenaire. Il a dit que la deuxième surprise était l’introduction et la commercialisation d’une toute nouvelle moto avec un moteur à combustion interne. Placé dans le segment dit trail, mixte, tout-terrain, SUV (véhicule utilitaire sport) ou aventure, car le terme varie beaucoup d’un pays à l’autre et d’un constructeur à l’autre. Un tout nouveau vélo qui ne partage rien avec ses marques sœurs ou le logo classique car il n’apparaît même pas sur le réservoir de carburant, il reste juste fidèle à un concept de moteur en V bicylindre qui, bien qu’il soit également tout nouveau, est un 1250 cc refroidi par eau. Comparé à l’électrique, il est moins drastique, mais la vérité est que, à lui seul, cela vaudrait la peine de l’appeler une révolution, ou une révolution comme ils en sont venus à appeler le nouveau moteur Harley Davidson.
Valises et protections carrées en aluminium, prêtes pour l’aventure.
PROPRE STYLE
Personne ne peut douter que ce vélo suit son propre style. Outre les clins d’œil clairement visibles à ses prédécesseurs, il est indéniable qu’il a été conçu aux États-Unis. Quiconque s’est intéressé à examiner de près les motos en fonction de leur provenance verra facilement que chaque école a son propre style distinctif. Si toutes les traces d’une moto sont supprimées et selon leurs dessins et solutions techniques, en particulier les moteurs et tout ce qui les entoure et donne ou entretient la « vie » (tuyaux, câbles, radiateurs, vis, etc.), il pourra dire s’il appartient aux écoles allemande, anglaise, italienne, japonaise, chinoise ou, comme dans notre cas, nord-américaine. L’approche de chaque école d’ingénieurs en matière de solutions techniques et de conception est évidente dans chaque produit. Et la Pan Amérique ne peut ni ne veut cacher son origine purement nord-américaine. Il vaut mieux ne pas commenter son esthétique, car pour le goût les couleurs, qui dans ce modèle sont au nombre de quatre (noir, gris, vert et orange). Bien sûr, on ne peut manquer de mentionner son visage unique avec ses doubles phares et ses formes indéniablement uniques et exclusives. Appelé Signature Daymaker, il rappelle le Fat Bob actuel et les nouveaux modèles Softail. Ses feux avant à LED ont le carénage ancré au châssis avec des lignes inspirées du modèle Road Glide. Tous les nouveaux modèles innovants avec ce qui est déjà assimilé font polémique. C’est ce qui est arrivé au « bec de canard » pour les vélos de trail, à l’origine pour la Suzuki Big 750 DR, qui a ensuite été mis en œuvre par de nombreuses autres marques, et au bec pointu de la Ducati Multistrada, pour ne citer que quelques cas. Harley, comme toujours, fait son propre chemin ici.
AVANT QUE TU COMMENCES.
Avant même de commencer, vous devez monter sur le vélo et pour cela HD a intégré un nouveau système automatique qui abaisse le vélo, réduisant la hauteur de suspension jusqu’à cinq cm. Le système baptisé ARH (Adaptive Ride Height) est unique sur le segment et abaisse la hauteur de selle entre 25 mm et 50 mm selon la précharge, ce qui facilite les manœuvres à l’arrêt. Il n’est disponible que dans la version la plus complète et ne fonctionne qu’avec la béquille rétractée, ce qui évite la mauvaise habitude de certains utilisateurs de monter sur le « cheval » en supportant tout le poids de leur corps sur la béquille. Si c’est normalement une mauvaise habitude, et bien qu’il existe des modèles qui l’ont déjà, renforçant leur taille et leur surface de contact avec le sol, dans ce HD c’est particulièrement critique, puisque le support latéral est ancré directement au carter moteur ; car il n’a pas de cadre en bas et donc une surcharge éclatante dans cette zone causerait un sérieux problème. La jambe ou la béquille latérale n’est pas exactement un élément qui se distingue par sa conception efficace, car en plus, le petit volet qu’il doit extraire de sa position pour se garer, est très proche du levier de vitesses et certainement plus d’un donne . c’est pénible d’engager une vitesse quand ce que vous voulez, c’est enlever votre pied. Le siège, réglable en deux positions, est confortable voire très confortable et bien que je n’aie pas fait de longs trajets de plusieurs heures, il promet de garder ses caractéristiques de traitement soigné de la partie où le dossier perd son digne nom. La première impression est que le guidon est un peu décalé, mais on s’y habitue vite.
Chaque fois que je monte sur un nouveau vélo d’essai, je passe généralement un peu de temps à me faire au moins une petite idée des commandes et des informations disponibles. Avec l’avènement de l’électronique et des ordinateurs de pointe, la vérité est que cela prend un peu de temps si vous voulez connaître tous les menus et toutes les possibilités qui sont à portée de main. Pour le moment, son écran couleur TFT attire l’attention avec beaucoup d’informations sur un même écran et donc une taille de police trop petite pour voir facilement en conduisant. Vous pouvez choisir parmi cinq modes de conduite préprogrammés (Sport, Route, Pluie, Tout-terrain et Tout-terrain Plus) ou créer votre propre mode personnalisé en réglant votre vélo avec une combinaison spécifique de puissance, de freinage moteur et d’accélération. , Système de freinage antiblocage en virage (C-ABS) et système de contrôle de traction en virage amélioré (C-TCS). Ces ajustements et d’autres sont très bons, mais il vaut mieux les laisser pour quand vous aurez déjà pris le pouls de la révolutionnaire Harley. Commencer en mode pluie avec la meilleure puissance délivrée et passer au mode enduro personnalisable est logique, alors allez-y une étape à la fois. Si vous êtes plutôt un personnage d’Europe centrale, vous commencerez par boire du café et lire au moins une partie du manuel du conducteur et des instructions ; si vous êtes plutôt Latino, vous commencerez immédiatement à découvrir ses caractéristiques en déplacement.
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