Blogue : Harley Davidson Fat Bob (2018)

BikeSocial a un Fat Bob en test prolongé cet été, voici ce que nous avons fait des 500 premiers miles.

Cela faisait longtemps que je n’avais pas conduit une Harley qui faisait autant d’impression. Peut-être même le V-Rod. Le Fat Bob a peut-être un nom fou, mais c’est un vélo qui attire l’attention des cyclistes et des non-cyclistes. Peut-être que le nom est une hypothèse selon laquelle si vous achetez une Harley, vous devez vous habituer aux rires et aux insultes, alors pourquoi ne pas commencer par le concessionnaire, qui sait ?

Notre vélo est encore très récent, mais les premières impressions sont généralement très bonnes. Il a fait un mélange de trajets longs, courts, droits et sinueux et à mesure que le moteur se desserre, il s’améliore de plus en plus.

Les détails

Cela fait longtemps qu’une nouvelle Harley n’a pas fait une telle impression en termes de style, mais l’équipe de conception qui a construit le Bob mérite un beignet supplémentaire. À partir de trois mètres, il semble incroyable. À partir de cinq pieds, vous commencez à remarquer que les énormes et gros tuyaux d’échappement ne sont en réalité qu’une couverture pour certains articles maigres standard, mais à mesure que vous vous rapprochez, cela n’a pas d’importance. La façon dont le guidon se rétrécit est une leçon pour les autres constructeurs personnalisés (et rend le truc XDiavel de Ducati aussi laid qu’il l’est vraiment). La peinture et la finition cosmétique sont magnifiques et l’ensemble du vélo parvient à avoir l’air cool et futuriste tout en étant absolument tout ce qu’est Harley Davidson. Ensuite, il y a le design audacieux des phares, les échappements flamboyants et le support de plaque d’immatriculation. comme

Confort

Malheureusement, l’équipe d’ergonomie de HD semble être en congé sabbatique pour le moment. Le Street Rod de l’année dernière et le Fat Bob de cette année ont peut-être l’air bien et roulent plutôt bien, mais il est difficile de voir comment quelqu’un pourrait rendre un vélo moins confortable. Le Fat Bob a un siège cool et confortable, mais les repose-pieds avant font de la distance une corvée, vous ne pouvez pas engager efficacement le frein arrière, et la position du guidon rend difficile de diriger le vélo comme vous le souhaitez lorsque les virages en cours . Ajoutez cela aux propriétés de virage légèrement lourdes du pneu avant à 150 sections (c’est 25% plus gros que presque tous les autres vélos de la planète), et au lieu que l’expérience de conduite soit simple et instinctive, elle devient réfléchie et facile à travailler.

130 milles sur l’autoroute, je suis devenu engourdi dans trois doigts de la main droite et mon poignet me faisait mal après moins d’une heure. Le lendemain, mes genoux me donnaient l’impression de courir un 10 km.

Fait intéressant, Toad, un autre membre de BikeSocial, qui mesure quelques centimètres de moins que moi (je mesure 6 pieds, il mesure 5 pieds 6), a pensé que c’était parfait.

Moteur et boîte de vitesses

Il y a deux options. Cela a le plus gros moteur de 114 pouces cubes, ce qui se traduit par 1868 cc (multipliez le chiffre CI par 16,38 pour convertir – un cc est de 0,0610237 pouces cubes). Il est basé sur le dernier moteur utilisé dans les circuits HD, mais il est refroidi par air et par huile, sans têtes refroidies par eau (pas de place pour les radiateurs de ce style, juste un refroidisseur d’huile entre les tubes du cadre). Deux arbres d’équilibrage font un très bon travail pour lisser les vibrations. À 100 km/h en vitesse supérieure, le moteur est si doux que vous le remarquez, ce qui semble étrange mais vous fait réaliser à quel point les autres gros jumeaux peuvent être turbulents.

L’embrayage est léger, pour une Harley, et discret lorsqu’il filtre à travers le trafic aux heures de pointe. Les changements de vitesse sont assez maladroits pour vous rappeler qu’il y a un mouvement mécanique sérieux là-bas, mais cela va toujours de pair avec une « satisfaction » positive.

Performance

La livraison est également parfaite, et ce bicylindre en V « deux pintes par cylindre » tire facilement d’un peu moins de 1000 tr/min jusqu’à 5500 tr/min, bien que dans les cinq premiers (sur six) rapports, vous ayez changé bien à l’avance. – le couple maximal (114 lb-pi) est à 3500 tr/min et vous le sentez diminuer peu après. Harley n’aime pas parler de puissance, mais leur importateur allemand cite 93 ch pour le moteur 114, ce qui semble faible, mais rappelez-vous que le ch est le couple multiplié par le régime et que ce vélo ne tourne qu’à 6000 tr/min.

Monté isolément, le Fat Bob se sent rapide et puissant. Conduit dans le trafic routier typiquement britannique A et n’a pas l’appui dont vous avez besoin sur une moto pour dépasser efficacement. Peut-être que c’est le poids (le gros côté de Bob équivaut à 306 kg prêt à conduire) ou peut-être que nous sous-estimons à quel point les voitures modernes sont devenues plus rapides, mais j’ai eu beaucoup plus de mal à dépasser que d’habitude. Voyons ce que ça fait avec quelques kilomètres de plus et avec le moteur lâche. 80 mph monte à un peu moins de 3000 tr / min, et la croisière sur autoroute à cette vitesse renvoie encore 50 mpg. Autour de la ville obtient mpg à la fin des années 50, mais une suspension à pleine vitesse, à grande vitesse et à changement de roue qui a testé certaines routes préférées a fait chuter le kilométrage dans les années 40. Notre vélo est encore relativement nouveau et nous nous attendons à ce que la consommation s’améliore encore au fur et à mesure que ça s’affaiblit. Avec un réservoir de 13,5 litres, cela équivaut à une autonomie d’environ 160 miles.

Châssis

Harley a rationalisé sa gamme l’année dernière, abandonnant le châssis dyna à double amortisseur pour se concentrer sur les softails (qui utilisent un seul amortisseur caché dans un cadre conçu pour ressembler à un semi-rigide vintage). Le Fat Bob comprend un nouveau cadre avec une rigidité accrue, une nouvelle suspension comprenant un amortisseur avec réglage de la précharge à distance et de grosses fourches Showa inversées. Les freins sont également améliorés – les doubles étriers avant à quatre pistons fonctionnent très bien, ce qui est bien car vous ne pouvez pas appuyer assez fort sur la pédale arrière pour faire autre chose que d’allumer le feu stop. La suspension sport a suffisamment de contrôle pour gérer les virages rapides et à peu près assez de qualité de conduite pour être confortable également. Le réglage de précharge à distance sur l’amortisseur arrière est utile, mais placé si près de l’échappement que vous ne pouvez pas le tourner lorsque le moteur est chaud. Dans l’ensemble, c’est un bon package et le Big Bob est étonnamment confiant sur une route sinueuse. Pensez à votre superbike préférée du début des années 1980 (Suzuki GSX1100E ou Kawasaki GPz1100) équipée de pneus radiaux du milieu des années 90 et transportant un enfant, et vous y êtes presque. Les propriétaires de Firelade n’ont pas à s’inquiéter, mais leurs vélos n’attireront pas l’attention des Harley partout où vous irez. C’est un autre pas dans la bonne direction pour Harley, et dans une explosion rapide sur mes routes d’essai super secrètes entre le pub de Guy Martin et Cadwell Park, le Fat Bob était vraiment impressionnant.

Et après?

Avant de le piloter, je m’étais à moitié porté volontaire pour conduire notre Fat Bob sur les 900 miles jusqu’au European Harley Rally à Prague. Après les 500 premiers milles, je ne suis pas si sûr. Le moteur et le châssis seront excellents dans cette course, mais je ne peux pas imaginer à quoi ressembleront mes pauvres os vieillissants après trois jours penchés dans cette position. J’ai une autre longue journée prévue la semaine prochaine, prenons une décision après ça.

Verdict Harley-Davidson Fat Bob (2018)

Si le motocyclisme avait un prix annuel pour « le fabricant le plus amélioré », Harley le marcherait. Ces jours-ci, ils ont des moteurs doux et puissants, des embrayages légers, un châssis qui gère, des freins qui s’arrêtent, une suspension qui contrôle un virage et absorbe les bosses et ne tombe presque jamais en panne. Sérieusement, si mes numéros de loterie sortaient, un Street Glide serait l’un des premiers vélos que j’achèterais.

Mais il y a encore des défis pour l’année prochaine. La bonne nouvelle est qu’après 221 miles sur le nouveau Fat Bob de Harley, trois des quatre indicateurs étaient toujours attachés et pointaient dans la bonne direction. La mauvaise nouvelle est…, oui, vous l’avez deviné. Ajoutez l’espace d’un demi-pouce entre le joint en caoutchouc du compartiment de l’instrument et le réservoir de carburant, et l’alarme aléatoire occasionnelle qui se déclenche (je ne savais pas que les alarmes de vélo étaient encore une chose), et il est facile d’oublier les bons points de ce vélo pour les choses . que… eh bien, disons simplement les choses que vous n’obtiendrez jamais sur un autre vélo. Au moment d’écrire ces lignes, avec 550 miles montrant que rien d’autre ne s’est mal passé.

La qualité de construction de Harley s’est beaucoup améliorée au cours des dernières années, mais il reste évidemment encore du travail à faire. Le fantasme pourrait être que votre HD est assemblé à la main par Bruce Springsteen, malheureusement la réalité est que Homer Simpson et Barney aident toujours.

Ok, donc un indicateur tremblant et un joint de levage pourraient ne pas être un problème, dites-vous. Mais si vous pouvez manquer cela, qu’est-ce que cela signifie que ce ne sera pas le guidon qui se détachera ou que les freins tomberont toujours. Je ne pense pas qu’il soit déraisonnable de s’attendre à ce que l’assemblage de votre vélo soit terminé lorsque vous le quittez.

La qualité de construction mise à part, les premières impressions sont que le Fat Bob nouveau pour 2018 est un bon vélo qui fait progresser le style Harley, s’appuie sur des améliorations techniques et, sur le marché actuel, est également d’un bon rapport qualité-prix, en particulier compte tenu des valeurs de revente de HD.

Spécifications Harley-Davidson Fat Bob 114ci

	Harley Davidson
	Gros bob 114
	2018
Prix ​​(neuf)	15 495 £ (noir), 15 845 £ (couleurs)
Disposition du moteur	Bicylindre en V à 45°
Détails du moteur	refroidi à l’huile et à l’air, simple came, tige de poussée 8v
Capacité	1868 cm3 (102 x 114,3 mm)
Pouvoir	93 ch à 5020 tr/min (revendiqué)
Couple	114 lb.ft @ 3500rpm (réclamé)
Taille du réservoir	13,6 litres
Aides pour le cavalier	abdos
Équipement standard	port USB
Cadre	colonne en tube d’acier
Suspension avant	43mm USD Showa
Réglage suspension avant	personne
Suspension arrière	monoamortisseur
Réglage suspension arrière	Précharge uniquement, réglage manuel à distance
Frein avant	2 x disques, étriers à 4 pistons
Frein arriere	disque, étrier à 2 pistons
Pneu avant	150/80 16po Dunlop
Roue arriére	180/70 16po Dunlop
empattement	1615 millimètres
Hauteur d’assise	710 millimètres
Faible poids	306 kilogrammes
Le site Web	www.harley-davidson.com

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