Le Fer Harley-Davidson 883 Il a une finition renouvelée pour cette année, l’une des nouveautés les plus excitantes du segment des motos personnalisées, et l’un des Sportsters de la marque américaine avec le plus de traction.
Le la nouvelle Harley Davidson 883 Il est propulsé par le moteur Evolution du constructeur américain. C’est un bicylindre en V refroidi par air qui équipe également l’autre modèle de la gamme Sportster : le Harley-Davidson SuperLow 1200T.
Le moteur de 883 cm3 est propulsé par un système ESPFI (Electronic Sequential Port Fuel Injection), qui a amélioré la réponse globale par rapport aux versions précédentes.
Quant aux performances au cœur de la nouvelle Iron 883, son couple maximal est 68 Nm à 4 750 tr/min et offre une consommation moyenne de 4,8 litres aux 100 km. La puissance de cette moto est répartie entre les cinq rapports de la boîte de vitesses à transmission par chaîne.
Le système de freinage de la nouvelle Harley-Davidson 883 se compose d’un disque de frein avant de 292 mm et d’un disque arrière de 300 mm. Les étriers de 32 mm sont fixes et se composent de deux pistons chacun.
Est un moto personnalisée faible hauteur car, en plus d’avoir une selle basse (760 mm), il a suspensions abaissées. À l’avant, il a une fourche avant avec amortisseur à cartouche, tandis qu’à l’arrière, il monte un double amortisseur avec réglage de précharge fileté.
Ce Harley Davidson Il est équipé de roues en aluminium coulé à neuf branches noires avec des détails usinés. Les roues standard sont recouvertes d’un pneu 100/90B19 57H sur l’essieu avant et d’un pneu 150/80B16 77H sur l’arrière.
Harley-Davidson Sportster Fer 883
Le nouveau modèle de l’Iron 883 de la marque nord-américaine mesure 2 185 mm de long, avec une hauteur d’assise de 760 mm (sans charge) et une garde au sol minimale de 140 mm. De plus, l’empattement est de 1 515 mm et a un angle de braquage de 30 degrés.
PESD 247 kg sec et 256 kg en état de marche. Son réservoir a une capacité de 12,5 litres auxquels il faut ajouter la capacité d’huile de 2,6 litres (avec filtre).
Testez la Harley Davidson Sportster 883
Testez la Harley-Davidson Iron 883pendant une semaine et plus de 1 000 kilomètres j’ai pu tester en profondeur cet Iron 883, un moto personnalisée A2 idéal pour ceux qui veulent entrer dans le monde des motos de la marque américaine emblématique.
Fer Harley Davidson Sportster 883
Testez la Harley-Davidson Iron 883
Il y a des motos qui ne sont pas que des données, mais des sensations, cela pourrait être le cas Fer Harley-Davidson 883. Lorsqu’il s’agit de tester une moto, les utilisateurs finaux recherchent aujourd’hui des données, la consommation, d’éventuels défauts de production ou connaissent l’électronique qui domine le monde de la moto. Mais il y a un segment, qui est en dehors de tout ça et qui repose plus sur les sensations au volant que sur les données elles-mêmes.
Faites l’essai de la Harley-Davidson Iron 883, ville et autoroute
Le Essai Harley Davidson Iron 883 Tout a commencé par une petite et agréable surprise, le système de sécurité Smart HD que les modèles de la marque américaine intègrent. Un dispositif de poche mains libres active et désactive l’alarme antivol dès que vous vous en approchez et permet de démarrer le vélo sans enfoncer la clé dans le combiné. Au début, il est difficile de ne pas démarrer le vélo avec la clé, puis vous l’oubliez et rien qu’en appuyant sur deux boutons, le HD tourne déjà.
La première partie de Essai Harley Davidson Iron 883 C’était dans la ville, à Madrid, et c’est peut-être une des parties où cela se défend le mieux. moto personnalisée. Le siège bas et le centre de gravité vous permettent de vous déplacer en douceur entre les voitures. La hauteur d’assise de seulement 735 mm convient aux utilisateurs qui ne sont pas très grands et peut-être l’un des motos pour femmes qui correspondent le mieux au style personnalisé. Ce n’est pas le cas pour les autres utilisateurs plus grands qui devront avoir les jambes très pliées.
Le moteur quatre temps Evolution 883cc V-Twin est alimenté par l’injection électronique ESPFI qui, avec les deux cylindres à 45°, délivre progressivement ses 52 ch. En ville, il y a suffisamment de puissance pour effectuer des changements de voie rapides sans problème. Son changement et sa présence sont perceptibles.
Le changement de vitesse est précis à l’exception du neutre, point neutre que dès qu’il démarre, le vélo est difficile à trouver, une fois qu’il est en mouvement, tout coule mais peut toujours être entendu. Un détail intéressant dans le tableau de bord minimaliste est qu’il nous donne le rapport engagé et la vitesse à laquelle nous roulons, quelque chose d’inhabituel jusqu’à récemment dans un moto personnalisée.
essai harley davidson fer 883
tout aussi bien Harley DavidsonLe son est râpeux et perceptible, surtout en forte accélération, montrant clairement quelle marque vous roulez. Tout cela, avec les échappements chromés de série, le seul point chromé de ce modèle qui se distingue par la couleur noire. Le freinage, sans ABS, est correct, dans le segment vélos personnalisésavec un seul disque avant de 300 mm qui remplit parfaitement sa fonction et devient plus efficace si vous le combinez avec le frein arrière.
Son esthétique attire l’attention, le modèle d’essai, au ton légèrement mat, se démarquait de l’ensemble en noir. Peu, très peu d’éléments chromés, seuls les échappements et ressorts d’amortisseurs arrière, tout le reste, un pari sur le noir mat. Pas d’éléments superflus, Harley Davidson laissé ça Fer 883 à la merci de l’imagination de ses propriétaires, où il peut être personnalisé sans entrave.
Nous quittons la circulation urbaine et nous dirigeons vers l’autoroute, de nombreux kilomètres nous attendent ici aussi Fer Harley-Davidson 883 et celui qui s’abonne n’est pas son médium, ni le mien. L’autoroute indéfinissable révèle plusieurs aspects qui, bien qu’ils ne soient pas des défauts du modèle, doivent être gardés à l’esprit par l’acheteur potentiel.
Sans protection aérodynamique d’aucune sorte, rouler à 120 km/h ou plus devient très compliqué et des vibrations apparaissent dans les supports. En raison de la position basse du siège et de la position des repose-pieds, les jambes sont trop fléchies et ouvertes, donc l’incidence du vent à ces vitesses est très présente. Cet effet devient perceptible au fil des kilomètres, provoquant un changement continu de position et un « effet bougie » qui oblige les genoux à s’ouvrir.
Testez la vitesse de pointe de la Harley-Davidson Iron 883
Il consommation Harley-Davidson Iron 883 sur autoroute il a augmenté par rapport à l’usage en ville et sur les routes secondaires, où il était beaucoup plus limité, mais sur autoroute il a atteint 8 litres aux 100 kilomètres. Son réservoir de 12,5 litres offre une autonomie correcte, quand on ne serre pas le moteur.
Essai Harley-Davidson Iron 883, route et courbes conventionnelles
La deuxième partie de Essai Harley Davidson Iron 883 Elle a été réalisée sur une route conventionnelle et dans une zone de virages, où cette moto personnalisée vous vous sentez plus dans votre environnement. Conduire à des vitesses légales sur ce type de route vous permet de profiter d’une conduite tranquille, de profiter de cela, de conduire.
Nous nous dirigeons vers un col de montagne et à notre rythme, pour Fer 883 il était stable dans les virages plus rapides, tout en montrant suffisamment de sang-froid dans les virages plus serrés et à des vitesses plus faibles, montrant une bonne récupération par la suite.
Le guidon étroit et plat aide à gérer les virages une fois que vous vous êtes habitué à ce style de conduite et où il est important de profiter de la route. Evidemment, la manière d' »attaquer » certaines courbes doit changer dans votre tête, mais cela permet de « renégocier » une courbe que vous avez entrée un peu « à froid ». Ses 255 kg ne sont pas trop perceptibles dans les changements de direction, et à la fois en ville et sur une autoroute sinueuse, il est plus agile que les données ne le suggèrent.
Caractéristiques Harley Davidson Iron 883
Essai Harley-Davidson Iron 883, avis définitifs
Le Fer Harley-Davidson 883 est un moto personnalisée A2 parfait pour entrer dans le monde des motos et comme premier Harley-Davidson. Aussi bien en ville que sur route classique, il répondra parfaitement aux exigences de son propriétaire, assurant une puissance et un freinage précis. Sur l’autoroute, ce sera beaucoup moins accessible, mais évidemment ce n’est pas votre espace.
L’ergonomie sur les longs trajets n’est pas idéale, surtout quand on va à grande vitesse, mais on est face à un moto personnalisée qui se distingue par son minimalisme d’avant en arrière. L’absence du siège passager ou du feu arrière rend cette vision claire, où « moins c’est plus ». Il serait nécessaire de mettre en évidence les finitions, où la qualité est notée en elles dans n’importe quelle partie du modèle.
Il Prix Harley-Davidson Iron 883 il est de 10 890 euros, sans compter la selle passager et les repose-pieds, ainsi que leur homologation. A partir de là, le nombre d’accessoires de personnalisation n’est limité que par l’imagination de son futur propriétaire.
Tester le prix de la Harley-Davidson Iron 883
√ Nous avons aimé
- finitions de qualité
- Système de sécurité intelligent HD
- Esthétique personnalisée
× Pour améliorer
- Puissance du moteur
- ergonomie générale
